Составители:
Рубрика:
104
Рис. 8.4. Схема протекания вихревых токов в опорных подшипниках турбоагрегата:
1 – ротор электрического генератора; 2 – статор электрического генератора; 3 – ротор
паровой турбины ; 4 – опорные подшипники скольжения; 5 – муфта сцепления РТ
и РГ; 6 – муфта сцепления РГ и ротора возбудителя; 7 – стул хвостового подшипника РГ;
8 – изолирующие прокладки; 9 – стальная фольга; 10 – фундаментная рама;
V
1
, V
2
– измерители напряжения, В
Для устранения вихревых токов в их цепь (вал-подшипник-
фундаментная рама-подшипник-вал) включают изолирующие прокладки 8 на
рис. 8.4. Кроме главных изолирующих прокладок на хвостовом подшипнике
(между стулом 7 и фундаментной плитой 10), выполненных из эбонита или
гетинакса, применяют дополнительные прокладки, шайбы и втулки для
изоляции всех шунтирующих цепей: болтов и шпилек маслопроводов,
кабелей цепи возбуждения и температурной сигнализации.
Во избежание повреждений вихревыми токами, необходимо
систематически контролировать целостность главных и дополнительных
изоляционных прокладок, изолирующих хвостовой подшипник
электрической машины от фундаментной рамы. Согласно [10], измерение
сопротивления изоляции всех изолирующих устройств на стуле хвостового
подшипника электрической машины производится в процессе монтажа и
капитального ремонта. Сопротивление изоляции должно быть не менее
1 МОм.
Изоляцию стула хвостового подшипника проверяют до установки
ротора электрической машины, так как после установки ротора все
подшипники оказываются соединенными между собой через
неизолированный хвостовой подшипник и фундаментную раму. По
технологии монтажа или капитального ремонта сначала собирают
электрическую машину, устанавливают ротор, а затем монтируют
маслопровод. В подобных случаях необходимо проверить качество изоляции
по элементам раздельно: сначала изоляцию стула хвостового подшипника, а
затем маслопроводов после их сборки.
В условиях работающей электрической машины также можно
проверить исправность изоляционной прокладки под стулом хвостового
подшипника. Для этого применяют метод двух последовательных измерений
напряжения в контуре: вал-подшипник-фундаментная рама-подшипник
(рис. 8.4). Сначала измеряют напряжение U
1
на концах ротора, после этого
V
1
V
2
4
6
7
8
9
4
4
4
1
2
10
3
5
x
V1
3 2
4 5 4 1
x
4 4 6
10 7
8
9
V2
Рис. 8.4. Схема протекания вихревых токов в опорных подшипниках турбоагрегата:
1 – ротор электрического генератора; 2 – статор электрического генератора; 3 – ротор
паровой турбины ; 4 – опорные подшипники скольжения; 5 – муфта сцепления РТ
и РГ; 6 – муфта сцепления РГ и ротора возбудителя; 7 – стул хвостового подшипника РГ;
8 – изолирующие прокладки; 9 – стальная фольга; 10 – фундаментная рама;
V1, V2 – измерители напряжения, В
Для устранения вихревых токов в их цепь (вал-подшипник-
фундаментная рама-подшипник-вал) включают изолирующие прокладки 8 на
рис. 8.4. Кроме главных изолирующих прокладок на хвостовом подшипнике
(между стулом 7 и фундаментной плитой 10), выполненных из эбонита или
гетинакса, применяют дополнительные прокладки, шайбы и втулки для
изоляции всех шунтирующих цепей: болтов и шпилек маслопроводов,
кабелей цепи возбуждения и температурной сигнализации.
Во избежание повреждений вихревыми токами, необходимо
систематически контролировать целостность главных и дополнительных
изоляционных прокладок, изолирующих хвостовой подшипник
электрической машины от фундаментной рамы. Согласно [10], измерение
сопротивления изоляции всех изолирующих устройств на стуле хвостового
подшипника электрической машины производится в процессе монтажа и
капитального ремонта. Сопротивление изоляции должно быть не менее
1 МОм.
Изоляцию стула хвостового подшипника проверяют до установки
ротора электрической машины, так как после установки ротора все
подшипники оказываются соединенными между собой через
неизолированный хвостовой подшипник и фундаментную раму. По
технологии монтажа или капитального ремонта сначала собирают
электрическую машину, устанавливают ротор, а затем монтируют
маслопровод. В подобных случаях необходимо проверить качество изоляции
по элементам раздельно: сначала изоляцию стула хвостового подшипника, а
затем маслопроводов после их сборки.
В условиях работающей электрической машины также можно
проверить исправность изоляционной прокладки под стулом хвостового
подшипника. Для этого применяют метод двух последовательных измерений
напряжения в контуре: вал-подшипник-фундаментная рама-подшипник
(рис. 8.4). Сначала измеряют напряжение U1 на концах ротора, после этого
104
