ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
Показанная на рисунке катушка является двуполярной - начало и конец вторичной
обмотки выведены на две высоковольтные клеммы. Концы первичной обмотки выведены на
плоские клеммы специального разъема.
Использование замкнутого магнитопровода позволяет уменьшить количество меди,
используемой для обмоток, а также уменьшить габариты катушки в целом. Создание
конструкции катушек зажигания с твердой изоляцией оказалось возможным благодаря
разработке специальных композиционных эпоксидных масс, которые способны обеспечить
очень высокие требования к изоляции и тяжелым климатическим условиям.
Катушки такой конструкции используются прежде всего в электронных системах
зажигания, в которых регулируется время прохождения через катушку первичного тока, что
позволяет уменьшить нагрев катушки. Они используются также и в контактных системах
зажигания, например, в польских автомобилях ФИАТ-126 PFL и ФИАТ-126 B1S.
Катушки для электронных систем зажигания
Конструкция этих катушек подобна конструкции катушек для систем зажигания
классического типа. Используются катушки как с масляной изоляцией и открытым
магнитопроводом, так и с сухой изоляцией и замкнутым магнитопроводом. В электронных
системах без распределителя используются двухполюсные катушки.
Основным параметром, по которому эти катушки отличаются от катушек,
применяемых в классической системе зажигания, является сопротивление первичной обмот-
ки. В катушках электронных систем оно значительно меньше. Благодаря возможности
регулировки времени прохождения тока через первичную обмотку сила тока может быть
существенно увеличена. Таким образом, значительно большее вторичное напряжение может
быть получено без чрезмерного нагрева катушки. Катушки для электронных систем
зажигания первого поколения имеют сопротивление первичной обмотки около 0,8 Ом, а в
системах второго поколония - около 0,5 Ом.
Рис.23. Схемы включения катушек зажигания: а - однополюсные катушки, б -
двухполюсные катушки, в - катушки с дополнительным резистором (1 - аккумулятор2 -
прерыватель, 3 - катушка зажигания, 4 и 5 - свечи зажигания, 6 - дополнительный
резистор, 7 - включатель (включается в момент запуска), 8 - конденсатор, Z1 - первичная
обмотка, Z2 -вторичная обмотка, WN, WN1 и WN2 - контакты высокого напряжения, "I",
"15" -обозначения контактов низкого напряжения).
Показанная на рисунке катушка является двуполярной - начало и конец вторичной
обмотки выведены на две высоковольтные клеммы. Концы первичной обмотки выведены на
плоские клеммы специального разъема.
Использование замкнутого магнитопровода позволяет уменьшить количество меди,
используемой для обмоток, а также уменьшить габариты катушки в целом. Создание
конструкции катушек зажигания с твердой изоляцией оказалось возможным благодаря
разработке специальных композиционных эпоксидных масс, которые способны обеспечить
очень высокие требования к изоляции и тяжелым климатическим условиям.
Катушки такой конструкции используются прежде всего в электронных системах
зажигания, в которых регулируется время прохождения через катушку первичного тока, что
позволяет уменьшить нагрев катушки. Они используются также и в контактных системах
зажигания, например, в польских автомобилях ФИАТ-126 PFL и ФИАТ-126 B1S.
Катушки для электронных систем зажигания
Конструкция этих катушек подобна конструкции катушек для систем зажигания
классического типа. Используются катушки как с масляной изоляцией и открытым
магнитопроводом, так и с сухой изоляцией и замкнутым магнитопроводом. В электронных
системах без распределителя используются двухполюсные катушки.
Основным параметром, по которому эти катушки отличаются от катушек,
применяемых в классической системе зажигания, является сопротивление первичной обмот-
ки. В катушках электронных систем оно значительно меньше. Благодаря возможности
регулировки времени прохождения тока через первичную обмотку сила тока может быть
существенно увеличена. Таким образом, значительно большее вторичное напряжение может
быть получено без чрезмерного нагрева катушки. Катушки для электронных систем
зажигания первого поколения имеют сопротивление первичной обмотки около 0,8 Ом, а в
системах второго поколония - около 0,5 Ом.
Рис.23. Схемы включения катушек зажигания: а - однополюсные катушки, б -
двухполюсные катушки, в - катушки с дополнительным резистором (1 - аккумулятор2 -
прерыватель, 3 - катушка зажигания, 4 и 5 - свечи зажигания, 6 - дополнительный
резистор, 7 - включатель (включается в момент запуска), 8 - конденсатор, Z1 - первичная
обмотка, Z2 -вторичная обмотка, WN, WN1 и WN2 - контакты высокого напряжения, "I",
"15" -обозначения контактов низкого напряжения).
