Прикладная механика. Мурин А.В - 282 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТПУ | Томск

Составители: 

Рубрика: 

4
В способах по рис. 2, е, ж, з возможный зазор между торцами по-
лумуфты и кольца 1, вызванный погрешностями размеров l, b и s, уст-
раняют тем, что толщину s кольца подбирают или подшлифовывают
торцы кольца по результатам измерений при сборке.
5.2 Смещения валов
Вследствие погрешностей изготовления деталей и погрешностей
сборки валы, соединяемые муфтой, как правило, имеют смещения:
радиальное , угловое (перекос)
и осевое ω.
На этапе проектирования числовые значения смещений находят
из рассмотрения соответствующих размерных цепей, определяющих
относительное расположение узлов, например, электродвигателя 1 и
редуктора 2, установленных на общей плите (раме) 3 (рис. 5.3, а).
Рис. 5.3
На схеме обозначены: h
i
, β
i
, – размеры, определяющие радиаль-
ное (һ
i
,) и угловое (β
i
) смещения валов в вертикальной плоскости; ω
i
, –
размеры, определяющие осевое смещение между торцами полумуфт
(или валов).
Предельные отклонения размеров һ
p
и h
э
установлены ГОСТ Р
50891–96 и ГОСТ 8592–79 при номинальном значении һ
p
(һ
э
) до 250
мм – (-0,5) мм; свыше 250 до 630 мм – (-1,0) мм.
Предельные отклонения угловых размеров установлены следую-
щими: β
р
по ГОСТ Р 50891–96 – 0,1/100 мм/мм, β
Э
по ГОСТ 8592–79
для электродвигателей нормальной точности – 0,15/100 мм/мм.
Соосность валов в вертикальной плоскости определяют погреш-
ности размеров һ
p
, һ
0
и h
э
а также (β
р
, β
0
и β
Э
).
Соосность валов в горизонтальной плоскости определяют по-
грешности расстояний от осей валов до линий расположения крепеж-
ных отверстий в лапах двигателя и корпуса редуктора.

Страницы