Прикладная механика. Мурин А.В - 304 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТПУ | Томск

Составители: 

Рубрика: 

26
Даже при предельно допустимых для муфты смещениях ради-
альная сила и изгибающий момент невелики, поэтому при расчете ва-
лов и их опор этими нагрузками можно пренебречь. Силы, действую-
щие на валы, могут быть определены по графикам рис. 5.23. При по-
строении графика F
ω
модуль упругости для резин принят
Е = 5 МПа. Для резин с другим значением Е силу F
ω
, снятую с графи-
ка, пересчитывают, принимая прямую пропорциональность между F
ω
и Е.
5.5 Сцепные муфты
В машиностроении чаще всего применяют кулачковые, зубчатые
и фрикционные сцепные муфты.
Кулачковые муфты. Принципиальная конструктивная схема ку-
лачковой муфты показана на рис. 5.24. Муфту этого типа применяют в
тех случаях, когда при небольших габаритных размерах требуется пе-
редавать относительно большие вращающие моменты, а включение
производят сравнительно редко (во время свободного хода после вы-
ключения двигателя).
Одна полумуфта (на рисунке это зубчатое колесо с кулачками)
свободно установлена на валу. Другая полумуфта соединена с валом
шпонкой или шлицами, ее можно перемещать вдоль вала. Перемеще-
ние производят с помощью рычагов, вилок, переводных камней и дру-
гих деталей механизма управления муфтой.
Рис. 5.24 Рис. 5.25
Основным элементом кулачковых сцепных муфт являются ку-
лачки различных профилей. Для трапецеидального профиля (рис.
5.25) угол S обычно принимают в пределах 3...5°. Число кулачков от 3
до 15. Размеры кулачков определяют из расчета по критериям износо-
стойкости и прочности на изгиб. Размеры других конструктивных
элементов муфты (рис. 5.24):
sdммdddl 2D;55,1;)5,1...4,1(
00
,

Страницы