ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
Исследования дизелей Cummins и Detroit Diesel для грузовых автомобилей, проведенные в Юго-западном
исследовательском институте (Southwest Research Institute) в США, показали, что применение топлива В20 приводит к
уменьшению номинальной мощности двигателя на 1,5 – 2%, а при использовании чистого биодизельного топлива В100 – на
8% по сравнению с дизельным топливом.
Более низкая теплота сгорания биодизельного топлива приводит, наряду с уменьшением мощности, также и к
увеличению расхода топлива. Исследования, проведённые в Юго-западном исследовательском институте показали, что при
работе дизеля Cummins на смеси В20 расход топлива возрастает на 2%,
а при работе на чистом биодизельном топливе В100
из рапсового масла – на 14% по сравнению с дизельным топливом. Исследования, проведённые компанией CytoCulture на
дизеле Mercedes Benz показали увеличение расхода топлива на 15% при работе на биодизельном топливе, при отсутствии
заметных изменений в мощности и динамике разгона автомобиля и более тихой работе двигателя на холостом ходу.
Исследования Национальной лаборатории по возобновляемым источникам энергии США влияния биодизельного топлива,
полученного из различных источников сырья, на показатели дизеля Cummins ISB позволили сделать вывод о повышении
расхода топлива на 13,6 – 14,3% при работе на чистом биодизельном топливе В100 и при работе на смесях В20 на 1,7 – 2,7%
по сравнению с дизельным топливом [28].
Биодизельное топливо обладает лучшими смазывающими свойствами, чем дизтопливо. Даже в небольшом количестве
1–2% биодизельное топливо существенно улучшает смазывающие свойства смеси с дизельным топливом. Компания Exxon
исследовала параметры смазывания и износа при использовании смеси В20 и нефтяного дизельного топлива. Было отмечено
уменьшение размера пятна износа с 492 мкм при смазывании дизтопливом до 193 мкм при смазывании смесью В20.
Отмечалось улучшение свойства смесевого топлива В20 покрывать поверхность детали плёнкой (на 93% площади в
сравнении с 32% у дизтоплива). Проведённые в Юго-западном исследовательском институте исследования износа
металлического шарика, трущегося о поверхность диска по методу BOCLE (Ball On Cylinder Lubricity Evaluator) при
смазывании места контакта чистым биодизельным топливом привели к уменьшению массы шарика на 3,5 г, смесью В20 – 4,1г,
дизельным топливом – 6,1 г за период проведения теста [30].
Исследования надёжности дизеля в течение 1000 часов в Университете Айдахо (University of Idaho) не показали
никаких существенных отличий в надёжности и износе двигателя при работе на биодизельном и дизельном топливах. В ходе
исследований определялись мощность двигателя, закоксовывание распылителей форсунок, износ компонентов двигателя на
основе анализа содержания металлов в масле [29].
Исследования, проведённые по заказу Minnesota Resources and Minnesota Soygrowers Association, в течение двух лет
(пробег автомобиля на смеси В20 составил 135 000 миль) не выявили никаких проблем с повышением износа или снижением
надёжности двигателя и топливной системы.
Исследования восьми почтовых автомобилей Ford и Mack, половина из которых работала на дизтопливе, половина – на
смеси В20 были проведены в США. Каждый из автомобилей прошёл в течение четырёх лет свыше 350 000 миль. У
автомобилей Ford не было обнаружено никаких существенных различий, связанных с видом используемого топлива, однако
у автомобилей Mack на основании исследования износа элементов топливной аппаратуры пришли к выводу о
необходимости замены форсунок, остальные узлы и детали двигателя были в пределах нормы. Проблемы с повышенным
износом форсунок связывают с недостаточно высоким качеством использованного топлива [30].
В связи с постоянно ужесточающимися требованиями к снижению содержания серы в дизтопливе возникают проблемы
с обеспечением смазывающих свойств топлива, что особенно важно для надёжной работы топливной аппаратуры.
Исследователи отмечают, что даже добавка в размере 1–2% биодизельного топлива к дизельному сможет обеспечить
необходимые условия смазки топливного насоса и форсунок.
Биодизельное топливо является достаточно сильным растворителем, поэтому при длительном воздействии
наблюдалось размягчение или повреждение шлангов, сальников, уплотнений, клеев. Особенно подвержены воздействию
биодизельного топлива полипропилен, поливинил и некоторые сорта резины. Совместимы с биодизельным топливом
фторопласты, тефлон, витон (Viton). При использовании смесевых топлив с содержанием биодизельного топлива до 20%
заметного негативного воздействия на материалы не отмечалось.
В присутствии латуни, бронзы, меди, свинца, олова и цинка происходит более интенсивное окисление биодизельного
топлива с образованием солей и других соединений, способствующих забиванию фильтров. Хорошо совместимы с
биодизельным топливом углеродистая и нержавеющая сталь и алюминий.
При переводе дизелей, находящихся в эксплуатации, на биодизельное топливо отмечался эффект «вымывания»
отложений из топливного бака и трубопроводов, что приводило к быстрой забивке топливного фильтра.
Контрольные вопросы и задания
1.
Почему вязкость биодизельного топлива гораздо меньше, чем у растительных масел?
2.
Вязкость биодизельного топлива несколько выше, чем у товарного нефтяного дизельного топлива. Как это может
сказаться на работе дизельного двигателя?
3.
Биодизельное топливо обладает более тяжёлым фракционным составом. Окажет ли это влияние на работу
двигателя?
4.
Температура вспышки биодизельного топлива намного выше (100 – 150 °С), чем у дизельного топлива. Скажется ли
это на работе двигателя? Какая эксплутационная характеристика топлива определяется величиной температуры вспышки?
5.
Чем можно объяснить некоторое снижение мощности двигателя при работе его на биодизельном топливе?
6.
При работе дизельного двигателя на чистом биодизельном топливе отмечается некоторое увеличение его расхода по
сравнению с товарным нефтяным дизельным топливом. С чем это может быть связано?
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 42
- 43
- 44
- 45
- 46
- …
- следующая ›
- последняя »
