Техника и технологии производства и переработки растительных масел. Нагорнов С.А - 42 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

Продолжение табл. 4.1
Параметры
DIN
EN
14214
Эфир
подсо
лнечн
ого
масла
Эфир
кукуруз
ного
масла
Эфир
рапсов
ого
масла
Эфир
льнян
ого
масла
ДТ летнее (зимнее)
ГОСТ 305–82
Содержание
мехпримесей, мг⋅кг
–
1
не > 24
11,38 13,25 12,75 11,24 отсутствует
Кислотное число,
мгКОН/г
не
более
0,5
0,46 0,55 0,5 0,48
не > 5 мг КОН в 100
см
3
Содержание
моноацилглицерино
в, %
не
более
0,8
0,492 0,514 0,508 0,495 н/н
Содержание
диацилглицеринов,
%,
не
более
0,2
0,105 0,110 0,103 0,105 н/н
Содержание
триацилглицеринов,
%
не
более
0,2
0,0021 0,0018 0,0015 0,0014 н/н
Содержание
свободного
глицерина, %
не
более
0,02
0,008 0,010 0,007 0,005 н/н
Общее содержание
глицерина, %
не
более
0,25
0,150 0,149 0,153 0,147 н/н
Йодное число, г
I
2
/100г
не
более
120
111,7 114,0 113,8 112,4 не более 6
Содержание
метанола, %
не
более
0,2
0,03 0,04 0,05 0,004 н/н
Зольность, %
не >
0,02
0,015 0,013 0,014 0,012 не более 0,01
Коксуемость 10%
остатка
не
более
0,3
0,011 0,014 0,013 0,015 не более 0,3
Окислительная
стабильность при
110 °C, ч
не
менее
6
10 10 11 9
Так, цетановое число биодизельного топлива выше, чем требует ГОСТ, но не превышает 55 единиц (при более высоком
цетановом числе ухудшается экономичность работы двигателя и увеличивается дымность отработанных газов). Такое
цетановое число обеспечит мягкую, без «стука» работу двигателя.
Плотность и, особенно, вязкость МЭРМ заметно ниже, чем у растительных масел, но несколько выше, чем у товарного
дизельного топлива. Плотность топлива ρ, кинематическая ν и динамическая вязкости µ, а также поверхностное натяжение σ
относятся к показателям топлива, которые влияют на процессы испарения, смесеобразования и сгорания.
В Харьковском государственном политехническом университете изучали влияние отличий в уровне ρ, ν, µ и σ
биотоплива на характеристики его впрыскивания, динамику развития топливного факела, мелкости распыливания и др. [16].
Большая вязкость продуктов переработки растительных масел приводит к увеличению дальнобойности топливного факела.
В связи с этим уменьшается доля объёмного смесеобразования, большая часть топлива будет попадать на стенки
камеры сгорания. Кроме того, уменьшается угол рассеяния топливного факела, увеличивается средний диаметр капель. Рост
поверхностного натяжения МЭРМ по отношению к ДТ на 14% является причиной увеличения неоднородности
распыливания топлива. В связи с ростом плотности МЭРМ по отношению к ДТ на 6% увеличится максимальное давление
перед форсункой, сдвинется в сторону увеличения действительный момент начала впрыскивания топлива.
Проведённые расчёты показали, что использование 100% МЭРМ по сравнению с ДТ приводит к увеличению среднего
диаметра капель на 14%, при этом угол рассеяния топливного факела уменьшается на 15%.
При использовании МЭРМ в качестве топлива на испарение потребуется больше времени, топливо сгорит не
полностью; увеличится его расход; повысится интенсивность нагарообразования.
Фракционный состав топлив имеет очень важное эксплутационное значение, так как характеризует его испаряемость в
двигателях и давление паров при различных температурах давлениях. Топливо для двигателей с зажиганием от искры

Страницы