Ходовая система гусеничного трактора. Наумов Е.С - 5 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

5
- хорошую защиту узлов и механизмов от проникновения в них
абразива и влаги;
- небольшие потери на трение в зацеплении ведущих колес с гусе-
ницей.
Гусеничный движитель (рис. 1) состоит из гусеничных цепей 5,
ведущих 6 и направляющих 1 колес, натяжного и амортизирующего 2
устройств, опорных 4 и поддерживающих 3 катков.
Рис. 1. Гусеничный движитель:
1 – направляющее колесо; 2 – натяжное и амортизирующее устройства; 3 - поддержи-
вающий каток; 4 – опорный каток; 5 – гусеничная цепь (гусеница); 6 – ведущее колесо
Обычно на тракторе устанавливают движитель с двумя гусеница-
ми. Существуют конструкции сочлененных тракторов с четырьмя гусе-
ницами.
Под действием подведенного крутящего момента М
к
(см. рис. 1)
ведущие колеса 6 заставляют перематываться находящиеся в зацепле-
нии с ними гусеницы 5. При этом на рабочем участке гусеницы между
ведущим колесом и последним опорным катком 4 возникает тянущее
усилие, которое передается на участок гусеницы, находящейся в кон-
такте с грунтом. В результате взаимодействия опорной поверхности гу-
сеницы с грунтом возникают касательные реакции, результирующая ко-
торых через детали движителя и подвески передается остову трактора,
заставляя его катиться по подстилающейся внутренней поверхности гу-
сениц или останавливаться (если ведущее колесо затормаживается).
Компоновка элементов движителя на тракторе во многом зависит
от типа его подвески и общей компоновки трактора.
У тракторов, выполненных по традиционной схеме (см. рис. 1),
ведущие колеса (обычно расположенные сзади) незначительно припод-
няты над грунтом.
Фирмой Катерпиллар (США) разработаны мощные промышлен-
ные и лесопромышленные гусеничные тракторы с высоко поднятыми
ведущими колесами. Гусеничный движитель при этом приобретает тре-
угольную форму; заднее направляющее колесо обычно становится
опорным, что значительно повышает площадь контакта гусениц с грун-
                                         5

     - хорошую защиту узлов и механизмов от проникновения в них
абразива и влаги;
     - небольшие потери на трение в зацеплении ведущих колес с гусе-
ницей.
     Гусеничный движитель (рис. 1) состоит из гусеничных цепей 5,
ведущих 6 и направляющих 1 колес, натяжного и амортизирующего 2
устройств, опорных 4 и поддерживающих 3 катков.




                          Рис. 1. Гусеничный движитель:
1 – направляющее колесо; 2 – натяжное и амортизирующее устройства; 3 - поддержи-
вающий каток; 4 – опорный каток; 5 – гусеничная цепь (гусеница); 6 – ведущее колесо

     Обычно на тракторе устанавливают движитель с двумя гусеница-
ми. Существуют конструкции сочлененных тракторов с четырьмя гусе-
ницами.
     Под действием подведенного крутящего момента Мк (см. рис. 1)
ведущие колеса 6 заставляют перематываться находящиеся в зацепле-
нии с ними гусеницы 5. При этом на рабочем участке гусеницы между
ведущим колесом и последним опорным катком 4 возникает тянущее
усилие, которое передается на участок гусеницы, находящейся в кон-
такте с грунтом. В результате взаимодействия опорной поверхности гу-
сеницы с грунтом возникают касательные реакции, результирующая ко-
торых через детали движителя и подвески передается остову трактора,
заставляя его катиться по подстилающейся внутренней поверхности гу-
сениц или останавливаться (если ведущее колесо затормаживается).
     Компоновка элементов движителя на тракторе во многом зависит
от типа его подвески и общей компоновки трактора.
     У тракторов, выполненных по традиционной схеме (см. рис. 1),
ведущие колеса (обычно расположенные сзади) незначительно припод-
няты над грунтом.
     Фирмой Катерпиллар (США) разработаны мощные промышлен-
ные и лесопромышленные гусеничные тракторы с высоко поднятыми
ведущими колесами. Гусеничный движитель при этом приобретает тре-
угольную форму; заднее направляющее колесо обычно становится
опорным, что значительно повышает площадь контакта гусениц с грун-

Страницы