ВУЗ:
Составители:
41
На рис. 4.1,г представлена схема привода с осевым перемещением ру-
левого колеса 1 и шарнирным креплением рулевой колонки, позволяющим
менять ее наклон. Рулевой вал телескопического типа состоит из короткого
шлицевого вала 2 и полого шлицевого вала 3, шлицевой хвостовик 9 которо-
го закреплен в сдвоенном карданном шарнире 6. Последний, в свою оче-
редь, закреплен на приводном валу 7 рулевого механизма 8.
Верхний подвижный цилиндр 10 рулевой колонки фиксируется в его
нижнем основании 4, наклон которого в свою очередь может меняться по-
средством шарнира 5 с последующим его закреплением.
Данный привод обеспечивает наиболее удобные условия работы трак-
ториста, также как в системе ГОРУ.
5. Уход за рулевым управлением и
тенденции его развития
Уход за рулевым управлением трактора является важнейшим компо-
нентом, обеспечивающим безопасность его движения. Гарантией надежной
работы механизмов рулевого управления являются: периодическая проверка
и подтяжка всех резьбовых соединений; своевременная смазка сопрягающих-
ся подвижных деталей (шарниров, зубчатых зацеплений, подшипников и
т.п.); проверка и регулировка соответствующих зазоров в шарнирах рулевых
тяг и зацепления червячных пар рулевых механизмов; обеспечение нормаль-
ного свободного хода рулевого колеса.
Внешними проявлениями основных дефектов рулевого управления яв-
ляется увеличение усилия на поворот рулевого колеса и повышенный его
люфт. Их причинами могут быть нарушения соответствующих регулировок
и износы как в механических системах рулевого управления, так и в гидрав-
лических системах гидроусилителей руля или системы ГОРУ. В последних
возможно подтекание масла, подсос воздуха в систему, повреждение трубо-
проводов, износы уплотнений и т.п.
Вышеуказанные дефекты обычно устраняются соответствующими ре-
гулировками. При износе деталей необходима их замена.
Особенностью рулевых управлений современных колесных тракторов
является широкое применение ГОРУ. Оно, как отмечалось ранее, обеспечи-
вает полную свободу компоновки рулевого управления, упрощает его кон-
струкцию и снижает материалоемкость трактора.
В этой связи можно предполагать, что дальнейшее развитие рулевых
управлений будет связано с совершенствованием системы ГОРУ, ее унифи-
кации для применения в разных тяговых классах колесных тракторов.
Этим самым будет повышен уровень условий труда тракториста при
управлении движением трактора и безопасность самого движения, что в ко-
нечном итоге отразится на повышении производительности МТА.
41
На рис. 4.1,г представлена схема привода с осевым перемещением ру-
левого колеса 1 и шарнирным креплением рулевой колонки, позволяющим
менять ее наклон. Рулевой вал телескопического типа состоит из короткого
шлицевого вала 2 и полого шлицевого вала 3, шлицевой хвостовик 9 которо-
го закреплен в сдвоенном карданном шарнире 6. Последний, в свою оче-
редь, закреплен на приводном валу 7 рулевого механизма 8.
Верхний подвижный цилиндр 10 рулевой колонки фиксируется в его
нижнем основании 4, наклон которого в свою очередь может меняться по-
средством шарнира 5 с последующим его закреплением.
Данный привод обеспечивает наиболее удобные условия работы трак-
ториста, также как в системе ГОРУ.
5. Уход за рулевым управлением и
тенденции его развития
Уход за рулевым управлением трактора является важнейшим компо-
нентом, обеспечивающим безопасность его движения. Гарантией надежной
работы механизмов рулевого управления являются: периодическая проверка
и подтяжка всех резьбовых соединений; своевременная смазка сопрягающих-
ся подвижных деталей (шарниров, зубчатых зацеплений, подшипников и
т.п.); проверка и регулировка соответствующих зазоров в шарнирах рулевых
тяг и зацепления червячных пар рулевых механизмов; обеспечение нормаль-
ного свободного хода рулевого колеса.
Внешними проявлениями основных дефектов рулевого управления яв-
ляется увеличение усилия на поворот рулевого колеса и повышенный его
люфт. Их причинами могут быть нарушения соответствующих регулировок
и износы как в механических системах рулевого управления, так и в гидрав-
лических системах гидроусилителей руля или системы ГОРУ. В последних
возможно подтекание масла, подсос воздуха в систему, повреждение трубо-
проводов, износы уплотнений и т.п.
Вышеуказанные дефекты обычно устраняются соответствующими ре-
гулировками. При износе деталей необходима их замена.
Особенностью рулевых управлений современных колесных тракторов
является широкое применение ГОРУ. Оно, как отмечалось ранее, обеспечи-
вает полную свободу компоновки рулевого управления, упрощает его кон-
струкцию и снижает материалоемкость трактора.
В этой связи можно предполагать, что дальнейшее развитие рулевых
управлений будет связано с совершенствованием системы ГОРУ, ее унифи-
кации для применения в разных тяговых классах колесных тракторов.
Этим самым будет повышен уровень условий труда тракториста при
управлении движением трактора и безопасность самого движения, что в ко-
нечном итоге отразится на повышении производительности МТА.
