Использование эксплуатационных материалов. Никифоров И.К. - 14 стр.

процента.
         Если крекинг-процесс осуществляется при давлении 2. ..5 МПа и температуре
480...500°С, он называется жидкофазным крекингом, а при давлении 0,2...0,6 МПа и
температуре 520...550°С и выше - парофазным. При последнем бензины более насыщены
непредельными углеводородами, и выход топлива ниже по сравнению с жидкофазным.
         При каталитическом крекинге часть образующихся непредельных углеводородов
превращается в предельные, а часть, в свою очередь переходят в изомерную форму.
Вследствие этого качество бензинов каталитического крекинга более высокое. В качестве
катализатора используют алюмосиликаты и другие вещества.
         При каталитическом крекинге выход автомобильных бензинов составляет около
40. ..50%, фракции дизельного топлива -30. ..40%, в то время как при прямой перегонке
выход бензинов составляет лишь 9.. .12% редко 20%.
         К разновидностям крекинг-процесса относятся: риформинг, применяемый для
улучшения качества нефтепродуктов путем понижения молекулярной массы
углеводородов; деструктивная гидрогенизация - процесс, протекающий в присутствии
водорода и катализатора при давлении 20. ..30 МПа, в результате чего происходит
насыщение водородом продуктов расщепления; пиролиз, протекающий при температуре
около 700°С с образованием ароматических углеводородов; гидроформинг, при котором
происходит высокая ароматизация углеводородов (этот процесс протекает при
температуре 480...530°С, давлении 2...3 МПа в присутствии водорода и катализатора -
оксидов молибдена, ванадия, хрома, нанесенных на оксиды алюминия, магния или
другого вещества, при этом получают бензины высокого качества).
         Для современных машин требуются масла более высокого качества, чем масла,
полученные путем перегонки нефтяного мазута. К ним относятся
         синтетические масла, содержащие преимущественно парафиновые углеводороды.
         Наиболее широкое распространение получили полисилокса - новые масла,
которые называют также силиконами. Они представляют собой полимерные
кремнийорганические соединения. Они обладают устойчивостью к воздействию высоких
температур, низкой температурой застывания и хорошими антикоррозионными
свойствами, мало изменяют вязкость при колебаниях температуры. Смазывающая
способность у них несколько хуже, чем нефтяных масел. Улучшить это качество можно
добавлением соответствующих присадок.
         Другой    группой     синтетических   масел    являются    полиалкилгликоли,
представляющие собой продукты конденсации двухатомных спиртов. Эти масла не
образуют отложений на нагретых деталях, обладают хорошей смазывающей
способностью и вязкостными свойствами, а также низкой температурой застывания (до -
65 С). Из-за высокой стоимости такие масла не получили широкого распространения.
         Для работы в агрессивных средах, а также в условиях высоких температур
изготавливают фторуглеродные и хлоруглеродные масла. Недостаток их - резкое
повышение вязкости при понижении температуры. Их используют при изготовлении
специальных пластичных смазок и жидкостей для гидросистем.
       2.3 Очистка топливных фракций
        Для придания топливу необходимых эксплуатационных свойств его подвергают
очистке с целью удаления вредных примесей и повышения стабильности.
        Существуют химические и физические методы очистки. В первом случае
нежелательные соединения топлива вступают в химические реакции с реагентом, во
втором - топливо очищают путем растворения нежелательных соединений или их
адсорбции на поверхностно-активных веществах.
        К химическим способам относятся очистка сернокислотная, щелочная,
плюмбитами и хлоридами металлов, гидрогенизационная и т.д., к физическим -очистка
селективными растворителями и различными адсорбентами.
        Очистка топлива серной кислотой заключается в растворении различных

                                         15