Использование эксплуатационных материалов. Никифоров И.К. - 16 стр.

расслаивается на рафинатную часть (очищенное масло) и на
         /£
         экстрактную (смесь растворителя и вредных примесей). Экстрактную часть
перегоняют, отогнанный растворитель может быть использован повторно.
         На качество очистки оказывают большое влияние температура и количество
взятого растворителя. Растворителями служат фурфурол (150...400% от массы
очищаемого масла), фенол (100...200%), нитробензол, технический пропан и др., процесс
проводят при температуре 50...120°С.
         Деасфальтизация применяется для дистиллятных масел с высоким содержанием
смолисто - асфальтовых веществ. При деасфальтизации используют специальные
растворители, в частности жидкий пропан. Под действием растворителя смолисто
асфальтовые вещества переходят в осадок, который после отстоя удаляют.
Деасфальтизацию проводят при давлении 2,5...4,0 МПа и температуре 60...85°С.
Соотношение пропана и очищаемого масла составляет от 5:1 до 10:1 по объему. После
деасфальтизаци-и масляный дистиллят поступает на основную очистку.
         Депарафинизация проводится для масляных дистиллятов, получаемых из
парафиновых нефтей. Из масла удаляются углеводороды, склонные к кристаллизации при
понижении температуры. Процесс основан на том, что парафины и церезины значительно
хуже растворяются в ряде легких растворителей, чем основные углеводороды масла,
особенно при низкой температуре.
         Очищаемое масло смешивают с растворителем (метилэтил-кетон, ацетон с
бензолом, дихлорэтан с бензином и др.)- Полученную смесь нагревают до температуры на
15...20°С, превышающей температуру полного растворения парафинов и церезинов в
смеси. Раствор постепенно охлаждают и на высокооборотных центрифугах или
специальных фильтрах разделяют на депарафиновое масло и петролятум (смесь
растворителя и твердых углеводородов). Данная операция является завершающей частью
процесса очистки масла.
         Глава 3. Эксплуатационные свойства и использование топлива
                                 для
                          карбюраторных двигателей

           3.1 Требования, предъявляемые к карбюраторному топливу

        Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) представляют собой устройства, в
которых химическая энергия топлива при сгорании преобразуется вначале в тепловую
энергию, а затем с помощью кривошипно-шатунного механизма в механическую работу.
КПД ДВС составляет 20...42%.
        Работы по повышению экономичности поршневых ДВС проводятся в
направлении усовершенствования двигателей и режима их эксплуатации, изыскании
новых видов топлива.
        Технико-экономические показатели двигателя во многом зависят от качества
используемого топлива. Для обеспечения надежной, экономичной и долговечной работы
двигателей топливо должно отвечать следующим требованиям:
        -иметь высокую теплоту сгорания;
        -обладать хорошими смесеобразующими свойствами, обуславливающими легкий
пуск двигателя, плавный переход с одного режима работы на другой и
        устойчивую работу двигателя при эксплуатации в различных климатических
условиях.
        -не детонировать при всех эксплуатационных режимах;
        -не образовывать нагароотложений, приводящих к перегреву и повышению
износа деталей двигателя;

                                         17