Использование эксплуатационных материалов. Никифоров И.К. - 17 стр.

         -не вызывать коррозии деталей как при непосредственном контакте с ними, так и
от образующихся продуктов сгорания;
         -быть стабильным при транспортировке и хранении, т.е. не изменять своих
первоначальных свойств;
         -иметь низкую температуру застывания;
         -не оказывать вредного воздействия на человека и окружающую среду.
         Чтобы соответствовать этим требованиям, карбюраторное топливо должно иметь
определенные углеводородный и фракционный составы и высокую испаряемость, от
которых      прежде     всего    зависит    качество    смесеобразования,   а   также
противодетонационные свойства. Оптимальное протекание процессов смесеобразования и
сгорания топлива в двигателе зависит от качества применяемого топлива и совершенства
системы питания.
         Рабочий процесс в четырехтактном карбюраторном двигателе осуществляется
так. В первом такте - такте всасывания, при котором поршень движется от верхней
мертвой точки (ВМТ) к нижней (НМТ) впускной клапан открыт, а выпускной закрыт, - в
смесеобразующей камере создается разряжение. Вследствие этого воздух поступает из
воздухоочистителя в смесеобразующую камеру карбюратора и захватывает топливо из
главного жиклера, топливо перемешивается в впускном трубопроводе с движущимся
воздухом и испаряется, образуя тошшвовоздушную смесь. Последняя поступает в камеру
сгорания двигателя, где дополнительно смешивается с остатками продуктов сгорания
топлива от предыдущего цикла. Получается рабочая смесь. При втором такте, такте
сжатия, когда поршень движется с НМТ к ВМТ, рабочая смесь дополнительно
перемешивается, сжимается, и остатки топлива, находящиеся в жидкой фазе, испаряются.
         В зависимости от степени сжатия давление в камере сгорания повышается до
1...1,2 МПа, температура смеси возрастает до 260...370°С. При третьем такте, такте
рабочего хода, приготовленная смесь воспламеняется от искры свечи зажигания.
Выделившаяся при сгорании смеси тепловая энергия преобразуется в механическую с
помошью кривошипно-шатунного механизма. При последнем, четвертом такте, такте
выпуска продукты сгорания топлива удаляются из цилиндра и камеры сгорания в
атмосферу. Затем процесс повторяется.

                   3.2 Теплота сгорания топливовоздушной смеси

        Количество теплоты, выделяемое при сгорании топливовоздушной смеси, зависит
от теплоты сгорания топлива и состава смеси.
        Теплоту сгорания топливовоздушной смеси подсчитывают по формуле:

                      QTBC = QНηТ / (1 + αLТВ)

       где QH - низшая, или рабочая теплота сгорания топлива, кДж/кг;
       ηТ - коэффициент полноты сгорания топлива;
       α - коэффициент избытка воздуха;
       LТВ- теоретическое количество воздуха, необходимое для полного сгорания 1 кг
топлива, кг.
        В таблице 3.1 приведена теплота сгорания нормальной топливо-воздушной смеси
(ТВС) различных типов топлива.




                                           18