Использование эксплуатационных материалов. Никифоров И.К. - 18 стр.

UptoLike

Составители: 

Рубрика: 

19
Таблица 3.1
Теплота сгорания различных видов топлива и топливовоздушных смесей
Теплота сгорания, кДж/кг Топливо
Топлива ТВС
Расчетное
кол. воздуха, кг/кг
Бензин:
- авиационный; 44380 2788 14,9
- автомобильный 43961 2780 14,8
Керосин 42915 2767 14,5
Дизельное 42705 2771 14,4
Этиловый спирт 25968 2763 8,4
Бензол 39356 2771 13,2
Воспламенение ТВС зависит от ее состава и вида топлива. Например, верхний
предел воспламеняемости бензиновоздушной смеси наступает при а=0,45 - 0,50, нижний -
при а=1,35 - 1,40. На воспламеняемость смеси оказывают влияние температура и
давление. С возрастанием их значений пределы воспламеняемости увеличиваются.
В обычных условиях двигатели эксплуатируют на слегка обедненной ТВС (а=1,05
- 1,15), что обеспечивает наиболее экономичный режим. Если требуется большая
мощность, то прибегают к некоторой переобогащенной смеси (а= 0,9 - 0,95). В данном
случае топливо не полностью сгорает (неэкономичный режим).
Полнота сгорания топлива зависит от скорости распространения фронта пламени.
Эта скорость возрастает с повышением давления, температуры рабочей смеси, частоты
вращения коленчатого вала и т.д. Наиболее благоприятный состав рабочей смеси при
α = 0,93 - 0,95. При более обогащенной или обедненной смеси скорость распространения
фронта пламени значительно снижается.
3.3 Смесеобразующие свойства топлива
Надежное и качественное образование горючей смеси во многом определяет
полное сгорание топлива и в целом экономичную работу двигателя. Качество смеси
зависит от конструкции карбюратора и топливоподающей системы и от физико-
химических свойств применяемого топлива, основными из которых являются
испаряемость топлива и давление насыщенных паров. Под испаряемостью понимают
свойство топлива переходить из жидкого в газообразное состояние.
В двигателях топливо сгорает, находясь только в газообразном состоянии.
Этому процессу должны предшествовать полное испарение жидкого топлива и
хорошее перемешивание образовавшихся паров с воздухом. Неиспарившаяся часть
топлива (в виде жидкой фазы) не сгорает, что ведет к перерасходу топлива, а также
разжижает моторное масло. Последнее обуславливает повышенный износ деталей
двигателя.
Полнота испарения топлива возрастает при повышении скорости движения
воздуха и температуры испарения. Эта температура зависит от начальной температуры
поступающего воздуха и от скрытой теплоты испарения топлива. С увеличением
молекулярной массы углеводородов в топливе повышаются его плотность и температура
кипения, а испаряемость ухудшается.
Испарение различают статическое, примером которого является испарение
топлива из резервуаров при его хранении, и динамическое, которое происходит в
условиях относительного перемешивания жидкого топлива и воздуха. Последнее имеет