Использование эксплуатационных материалов. Никифоров И.К. - 20 стр.

tlO%, можно определить минимальную температуру tn (°С), при которой возможен легкий
пуск двигателя:
                                          tn=0,5tlO%-50,5                        (3.2)
        Легкие пусковые фракции топлива необходимы главным образом в период пуска
и прогрева двигателя, поэтому вид бензина для двигателей выбирают в зависимости от
температуры окружающего воздуха.
        В летнее время при относительно высокой температуре воздуха легкие фракции
бензина испаряются в топливопроводах, что может привести к образованию паровых
пробок и нарушению питания двигателя. Поэтому бензин с максимально допустимым
значением выкипания 10% должен обеспечивать легкий пуск холодного двигателя в
зимнее время, надежную работу прогретого двигателя без образования паровых пробок.
        Содержание легкокипящих углеводородов в бензинах ограничивается также
температурой начала кипения, значение которой для всех марок должно быть не ниже
35°С. Такое условие необходимо для уменьшения потерь легкокипящих углеводородов
бензина от нагревания при хранении в случае нагревания резервуаров солнцем. Часть
бензина от 10 до 90% выкипания называют рабочей фракцией. Температура ее испарения
не должна превышать160 -180°С. Чем однороднее углеводородный состав бензина, тем
более круто поднимается кривая разгонки в своей средней части. Бензин с такими
свойствами позволяет двигателю устойчиво и экономно работать на всех
эксплутационных режимах и обеспечивает хорошую приемистость (переход с одного
режима на другой). Рабочую фракцию нормируют также по температуре выкипания 50%
бензина.
        Температура выкипания 50% бензина должно составлять 100 -115°С. Такое
топливо обеспечивает после пуска и прогрева плавный переход двигателя с одного
скоростного режима работы на другой. Увеличение этой температуры снижает
приемистость двигателя.
        Тяжелые углеводороды бензина в интервале свыше 90% выкипания представляют
собой концевые, или хвостовые, фракции, которые крайне нежелательны в топливе (рис.
3.2). Они полностью не испаряются и, значит, не сгорают. Наличие этих фракций
обуславливает неполное сгорание топлива, повышение износов деталей за счет смывания
масла с гильз цилиндров и разжижение моторного масла (снижение его смазывающей
способности).
        Кроме фракционного состава, испаряемость топлива характеризуется также
давлением насыщенных паров. Давление, которое развивают пары, находящиеся в
условиях равновесного состояния с жидкостью при данной температуре, называется
давлением паров данной жидкости. С повышением температуры это давление возрастает.
Чем выше давление насыщенных паров топлива, тем лучше его испаряемость и тем
меньше теплоты потребуется для его испарения. Однако использование топлива с
высоким давлением насыщенных паров приводит к образованию паровых пробок,
снижению наполнения цилиндров и, следовательно, к падению мощности. Давление
насыщенных паров для летних бензинов допускается не выше 0,667 кПа (500 мм рт. ст.),
для зимних - 0,667 - 0,933 кПа (500 - 700 мм рт. ст.). От значения давления насыщенных
паров бензина зависит температура воздуха, при которой возможен пуск двигателя.

                3.4 Нормальное и детонационное сгорание топлива

       Технико-экономические показатели ДВС во многом зависят от совершенства
процесса горения топлива в цилиндре. На этот процесс оказывают влияние химического
состава топлива, состав топливовоздушной смеси, давление, температура и время
сгорания рабочей смеси.
       При нормальном сгорании рабочей смеси отдельные ее части воспламеняются, и
фронт пламени перемещается за счет передачи теплоты посредством теплопроводности и

                                         21