Использование эксплуатационных материалов. Никифоров И.К. - 22 стр.

конструктивные факторы: степень сжатия, форма камеры сгорания; расположение и
количество искровых свечей зажигания, размеры гильз цилиндров; материал поршней,
головок блока и гильз цилиндров и др.
        Повышение экономичности двигателей, увеличение их мощности достигаются
повышением степени сжатия, предельное сжатие которой равно 10 -12. Это приводит к
повышению давления и температуры в конце такта сжатия, что способствует
самовоспламенению топлива. В результате самовоспламенения в цилиндре двигателя
развивается высокое давление, прежде, чем поршень достигает ВМТ. На преодоление
этого давления затрачивается часть мощности, что снижает технико-экономические
показатели двигателя.
        Другим способом повышение мощности и экономичности двигателя является
использование наддува. Однако из-за резкого повышения давления и
        температуры рабочей смеси, как и при повышении степени сжатия, требуется
топливо с более высокой детонационной стойкостью.
        Снижение температуры рабочей смеси для уменьшения детонации можно достичь
более интенсивным ее охлаждением. Этому способствуют более совершенная
конструктивная форма камеры сгорания, использование металла с большей
теплопроводностью.
        Например, поршни из алюминия, с более высокой теплопроводностью по
сравнению с чугуном, позволяют снизить температуру рабочей смеси и, следовательно,
снизить детонацию.
        Характер сгорания рабочей смеси во многом зависит от диаметра поршня, места
расположения и числа искровых свечей зажигания. Увеличение диаметра цилиндра или
применение только одной свечи удлиняет путь прохождения фронта пламени, в
результате чего возрастает время сгорания рабочей смеси, а в несгоревшей ее части резко
повышается давление, что способствует возникновению детонации. При таком сгорании
рабочая смесь охлаждается слабее, что ведет к повышению ее температуры.
         Детонационная стойкость бензинов находиться в зависимости от степени сжатия
                                 и диаметра цилиндра:

                              ОЧ=125,4-413/Е+0,183Оц,                     (3.3)

        где ОЧ - необходимая для двигателя детонационная стойкость бензина,
выражаемая октановым членом;
        Е - степень сжатия;
        Оц - диаметр цилиндра, мм.
        На процесс сгорания рабочей смеси оказывают влияние также угол опережения
зажигания, частота вращения коленчатого вала двигателя, коэффициент избытка воздуха,
влажность и атмосферное давление воздуха, тепловой режим и нагрузка двигателя,
нагарообразование на деталях камеры сгорания и др. Необходимо установить строго
определенный угол опережения зажигания рабочей смеси. С увеличением этого угла
ухудшаются оптимальные условия сгорания смеси, а к концу сгорания топлива
температура и давление смеси значительно возрастают, что создает благоприятные
условия для образования и накопления перекисных соединений, вызывающих детонацию.
        С увеличением частоты вращения коленчатого вала скорость распространения
фронта пламени повышается и уменьшается время, отводимое на сгорание топлива.
        Скорость сгорания топлива зависит также от состава смеси, т. е. Коэффициента
избытка воздуха а. Наибольшая скорость достигается при а = 0,9 - 1,1. Обеднение и
обогащение топливовоздушной смеси будут уменьшать проявление детонации.
        Детонацию можно предотвратить, снижая температуру рабочей смеси при
сгорании, что возможно хорошим охлаждением деталей двигателя и интенсивным
отводом теплоты от стенок камеры сгорания. При повышении влажности подаваемого

                                          23