Использование эксплуатационных материалов. Никифоров И.К. - 25 стр.

применение бензина с этой жидкостью зимой. Выноситель дибромпропан, входящий в
жидкость П - 2, кипит при 141°С и кристаллизуется при - 55°С, поэтому является наиболее
пригодным для использования в условиях Сибири.
        В высокофорсированных двигателях применяется более эффективная
органическое соединение свинца - тетраметилсвинец (ТМС). Он обладает более высокой
термической устойчивостью, чем (ТЭС), и разлагается в момент максимального
образования перекисных соединений.

                3.7 Склонность бензинов к образованию отложений

        При работе карбюраторного двигателя образуется отложение на деталях
топливной системы и камеры сгорания двигателя. В баке, на фильтре и в карбюраторе
отложение смолистых веществ сравнительно мягкие и липкие, во всасывающем патрубке,
где температура значительно выше, - плотные. На стержнях всасывающих клапанов
отложения могут быть плотными и даже мешать клапанам закрываться. В дальнейшем эти
отложения превращаются в нагар. На поверхностях деталей камеры сгорания образуются
твердые отложения в виде нагара. При этом резко ухудшается тешюотвод, что приводит к
детонационному сгоранию топлива. Наличие нагара на искровых свечах может привести
их в нерабочее состояние (отсутствие искры).
        При налипании на жиклер карбюратора .смолистых отложений уменьшается его
проходное сечение, в результате чего обедняется рабочая смесь, мощность и
экономичность двигателя снижаются.
        Количество и характер отложений в двигателе зависят главным образом от
качества применяемого топлива, а также от условий эксплуатации и режима работы
двигателя.
        Склонность бензинов к нагарообразованию увеличивается с повышением
содержания в них ароматических углеводородов, серы, антидетонационных присадок и
при наличии в них смолистых веществ и смолообразующих соединений.
        Топливо для карбюраторных двигателей не должно содержать большое
количество смолистых соединений и веществ малоустойчивых к образованию
фактических смол и их содержание строго нормируют (не более 5 мг на 100 мл).
        О потенциальной способности топлива к смолообразованию можно судить по
показателю стабильности топлива, который оценивается индукционным периодом -
временем, в течение которого находящееся в условиях, благоприятных для окисления,
практически не поглощает кислород.
        Индукционный период автомобильных бензинов на месте производства должен
составлять не менее 900 -1200 мин.
        Интенсивность окисления и смоления топлива зависит не только от
углеводородного состава, но и от температуры, степени аэрации, а также наличия
каталитически действующих на процесс окисления веществ.
        В автомобильный бензин, содержащий продукты термического и каталитического
крекинга, коксования и пиролиза, при изготовлении его должны добавлять
антиокислитель: 0,007 - 0,010% параоксидифениламина, или 0,03- 0,10% смеси фенолов
ФЧ - 16, или 0,05- 0,15% древесно-смоляного антиокислителя, или 0,03 - 0,10% ионола,
или не более 0,15% агидол -12.

                         3.8 Коррозионные свойства бензинов

       Коррозия деталей двигателя и системы его питания, емкостей для хранения и
транспортировки вызывается содержанием в топливе таких веществ, как водорастворимые
кислоты и щелочи, органические кислоты, сера и сернистые соединения и вода.
       Ввиду сильного коррозионного воздействия водорастворимых кислот и щелочей
                                          26