Использование эксплуатационных материалов. Никифоров И.К. - 27 стр.

        Дизельные двигателя по сравнению с карбюраторными имеют следующие
преимущества: высокая экономичность, применение в качестве топлива более широких
фракций нефти, лучшая приемистость и возможность перехода на режим с нагрузкой без
полного прогрева , надежность и долговечность в эксплуатации. Они получили широкое
распространение в сельском хозяйстве. Практически на всех современных тракторах
установлены дизеля.
        Рабочий процесс дизеля отличается от рабочего процесса карбюраторного
двигателя приготовлением и воспламенением топливовоздушной смеси. В дизеле топливо
непосредственно впрыскивается в камеру сгорания, где находится с высокой
температурой воздух, где практически одновременно происходят образование
топливовоздушной смеси и ее самовоспламенение. Степень сжатия у дизельных
двигателей составляет 14 -20, коэффициент избытка воздуха 1,4 - 1,5.
        Дизельное топливо, кроме общих, должно отвечать следующим требованиям:
        - иметь хорошие смесеобразующие свойства и воспламеняемость;
        - обладать соответствующей вязкостью;
        -    иметь хорошую прокачиваемость при различных температурах
окружающей среды;
        - не содержать сернистых соединений, водорастворимых кислот и щелочей,
механических примесей и воды.

                            4.2 Условие сгорания топлива

        Рабочий процесс в четырехтактном дизеле осуществляется следующим образом.
При такте всасывания в цилиндр поступает очищенный воздух, который во втором такте
сжатия сжимается. Давление в камере повышается до 2-5 МПа, а температура достигает
600-900°С. За 14-23° поворота коленчатого вала до прихода поршня в ВМТ начинается
впрыскивание топлива в камеру сгорания, которое заканчивается на 6-12° поворота
коленчатого вала после прихода поршня в ВМТ.
        В этот период топливо интенсивно перемешивается с воздухом, испаряется и
самовоспламеняется. Затем осуществляется такт рабочего хода, при котором рабочая
смесь сгорает. Давление в цилиндре двигателя при этом повышается до 7-9 МПа.
Температура до 1700-2000°С. Последний, четвертый такт выпуска происходит для
удаления из рабочего объема цилиндра продуктов сгорания топлива.
        Для того, чтобы топливо самовоспламенялось, оно должно быть нагрето до
определенной температуры, называемой температурой самовоспламенения. Она зависит
от химического состава топлива и от внешних условий (давления, состава рабочей смеси,
типа камеры сгорания и др.).
        Наличие ароматических углеводородов в дизельном топливе, обладающих
высокой устойчивостью к образованию перекисных соединений, вызывает увеличение
периода задержки самовоспламенения, а вследствие этого жесткую работу двигателя.

                     4.3 Оценка самовоспламеняемости топлива

        Свойство дизельного топлива, характеризующее легкую или жесткую работу
дизеля, оценивают по его самовоспламеняемости. Эту характеристику определяют путем
сравнения работы стандартного дизеля на испытуемом и на эталонном тоштивах.
Оценочным показателем служит цетановое число топлива.
        Цетановое число дизельного топлива представляет собой процентное (по
объему) содержание цетана в смеси с альфаметилнафталином, которое по
самовоспламеняемости равноценна испытуемому в стандартном двигателе топливу.
        Цетан обладает малым периодом задержки воспламенения. Его цетановое число
принято за 100 ед. Альфаметилнафталин представляет собой ароматический углеводород,
                                         28