ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
30
подачи и степень распыливания топлива при впрыске; физико-химические свойства
топлива.
Температура и давление в камере сгорания зависят от степени сжатия,
охлаждения двигателя, частоты вращения коленчатого вала, наличия наддува и т.п.
Надежность подачи топлива является необходимым предварительным условием
правильного смесеобразования и сгорания. Топливо должно быть чистым. Механические
примеси даже в небольшом количестве забивают фильтрующие элементы и, самое
главное, вызывают износ плунжерных пар, корпуса и иглы распылителя форсунок,
изготовленных с высокой точностью. Износ прецизионных деталей приводит к снижению
давления и цикловой массовой подачи топлива, уменьшению давления впрыскивания,
подтеканию топлива из-под иглы распылителя форсунок, что практически полностью
нарушает работу дизеля. Содержание механических примесей в дизельном топливе не
допускается, и их определяют по ГОСТ 6370-59.
При присутствии воды в топливе снижается надежность топливоподачи,
ухудшается пуск двигателя, а при эксплуатации в зимнее время нарушается подача
топлива из-за образования в трубопроводах кристалликов льда. Поэтому содержание
механических примесей и воды в дизельном топливе не допускается.
Под распыливанием топлива понимают разделение его на мельчайшие частицы
для создания наилучших условий смесеобразования и испарения. При струйном
распыливании топливо попадает в среду сжатого воздуха, имеющего вихреобразное
движение. Под действием кинетической энергии, сообщенной при впрыскивании, оно
достаточно полно перемешивается с воздухом и испаряется. На качество
смесеобразования при этом влияют степень распыливания и длина струи впрыскиваемого
топлива. При увеличении давления впрыскивания возрастает скорость струи и
уменьшается диаметр капель. На тонкость и однородность распыливания топлива
оказывают влияние также противодавление в цилиндре, диаметр сопла форсунки,
вязкость, плотность и поверхностное натяжение.
Увеличение противодавления или повышение плотности среды, в которую
впрыскивается топливо, улучшают распыливание.
В двигателях с вихревыми камерами процесс смесеобразования протекает лучше
за счет более полного сгорания топлива. В вихревой камере топливо самовоспламеняется
и частично сгорает; образующиеся продукты выходят в основную камеру, где интенсивно
перемешиваются с воздухом и догорают.
Скорость испарения впрыснутого топлива возрастает с улучшением качества
распыливания. При применение топлива, имеющего плохую испаряемость и
выкипающего при высоких температурах, скорость испарения может уменьшится
настолько, что топливо не успеет перейти в газообразное состояние, и значит, полностью
не сгорит. При этом увеличивается расход
топлива, повышается износ деталей цилиндропоршневои труппы из-за смывания
несгоревшим топливом масло со стенок гильз цилиндров.
Испаряемость топлива оценивается фракционным составом. Для пуска двигателя
желателен облегченный фракционный состав вследствие недостаточно высокой
температуры и пониженного давления сжатого воздуха в цилиндрах двигателя.
На пуск двигателя оказывает влияние также цетановое число. Чем выше
цетановое число, тем легче осуществляется пуск двигателя. Пусковые свойства
дизельного топлива оцениваются температурой выкипания 50% топлива. Данная фракция
должна перегоняться у марок топлива Л (летнее), 3 (зимнее) при температуре не выше
280°С, А (арктическое) - 255°С. 95% топлива марки Л должно перегоняться при
температуре не выше 360°С, 3 - 340°С, А -330°С.
Фракционный состав дизельного топлива определяют также, как карбюраторного.
В соответствии с ГОСТ 305-82 на дизельное топливо определяют также температуру
вспышки по ГОСТ 6336-75. Под температурой вспышки понимают ту минимальную
подачи и степень распыливания топлива при впрыске; физико-химические свойства топлива. Температура и давление в камере сгорания зависят от степени сжатия, охлаждения двигателя, частоты вращения коленчатого вала, наличия наддува и т.п. Надежность подачи топлива является необходимым предварительным условием правильного смесеобразования и сгорания. Топливо должно быть чистым. Механические примеси даже в небольшом количестве забивают фильтрующие элементы и, самое главное, вызывают износ плунжерных пар, корпуса и иглы распылителя форсунок, изготовленных с высокой точностью. Износ прецизионных деталей приводит к снижению давления и цикловой массовой подачи топлива, уменьшению давления впрыскивания, подтеканию топлива из-под иглы распылителя форсунок, что практически полностью нарушает работу дизеля. Содержание механических примесей в дизельном топливе не допускается, и их определяют по ГОСТ 6370-59. При присутствии воды в топливе снижается надежность топливоподачи, ухудшается пуск двигателя, а при эксплуатации в зимнее время нарушается подача топлива из-за образования в трубопроводах кристалликов льда. Поэтому содержание механических примесей и воды в дизельном топливе не допускается. Под распыливанием топлива понимают разделение его на мельчайшие частицы для создания наилучших условий смесеобразования и испарения. При струйном распыливании топливо попадает в среду сжатого воздуха, имеющего вихреобразное движение. Под действием кинетической энергии, сообщенной при впрыскивании, оно достаточно полно перемешивается с воздухом и испаряется. На качество смесеобразования при этом влияют степень распыливания и длина струи впрыскиваемого топлива. При увеличении давления впрыскивания возрастает скорость струи и уменьшается диаметр капель. На тонкость и однородность распыливания топлива оказывают влияние также противодавление в цилиндре, диаметр сопла форсунки, вязкость, плотность и поверхностное натяжение. Увеличение противодавления или повышение плотности среды, в которую впрыскивается топливо, улучшают распыливание. В двигателях с вихревыми камерами процесс смесеобразования протекает лучше за счет более полного сгорания топлива. В вихревой камере топливо самовоспламеняется и частично сгорает; образующиеся продукты выходят в основную камеру, где интенсивно перемешиваются с воздухом и догорают. Скорость испарения впрыснутого топлива возрастает с улучшением качества распыливания. При применение топлива, имеющего плохую испаряемость и выкипающего при высоких температурах, скорость испарения может уменьшится настолько, что топливо не успеет перейти в газообразное состояние, и значит, полностью не сгорит. При этом увеличивается расход топлива, повышается износ деталей цилиндропоршневои труппы из-за смывания несгоревшим топливом масло со стенок гильз цилиндров. Испаряемость топлива оценивается фракционным составом. Для пуска двигателя желателен облегченный фракционный состав вследствие недостаточно высокой температуры и пониженного давления сжатого воздуха в цилиндрах двигателя. На пуск двигателя оказывает влияние также цетановое число. Чем выше цетановое число, тем легче осуществляется пуск двигателя. Пусковые свойства дизельного топлива оцениваются температурой выкипания 50% топлива. Данная фракция должна перегоняться у марок топлива Л (летнее), 3 (зимнее) при температуре не выше 280°С, А (арктическое) - 255°С. 95% топлива марки Л должно перегоняться при температуре не выше 360°С, 3 - 340°С, А -330°С. Фракционный состав дизельного топлива определяют также, как карбюраторного. В соответствии с ГОСТ 305-82 на дизельное топливо определяют также температуру вспышки по ГОСТ 6336-75. Под температурой вспышки понимают ту минимальную 30
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 27
- 28
- 29
- 30
- 31
- …
- следующая ›
- последняя »