Использование эксплуатационных материалов. Никифоров И.К. - 29 стр.

UptoLike

Составители: 

Рубрика: 

30
подачи и степень распыливания топлива при впрыске; физико-химические свойства
топлива.
Температура и давление в камере сгорания зависят от степени сжатия,
охлаждения двигателя, частоты вращения коленчатого вала, наличия наддува и т.п.
Надежность подачи топлива является необходимым предварительным условием
правильного смесеобразования и сгорания. Топливо должно быть чистым. Механические
примеси даже в небольшом количестве забивают фильтрующие элементы и, самое
главное, вызывают износ плунжерных пар, корпуса и иглы распылителя форсунок,
изготовленных с высокой точностью. Износ прецизионных деталей приводит к снижению
давления и цикловой массовой подачи топлива, уменьшению давления впрыскивания,
подтеканию топлива из-под иглы распылителя форсунок, что практически полностью
нарушает работу дизеля. Содержание механических примесей в дизельном топливе не
допускается, и их определяют по ГОСТ 6370-59.
При присутствии воды в топливе снижается надежность топливоподачи,
ухудшается пуск двигателя, а при эксплуатации в зимнее время нарушается подача
топлива из-за образования в трубопроводах кристалликов льда. Поэтому содержание
механических примесей и воды в дизельном топливе не допускается.
Под распыливанием топлива понимают разделение его на мельчайшие частицы
для создания наилучших условий смесеобразования и испарения. При струйном
распыливании топливо попадает в среду сжатого воздуха, имеющего вихреобразное
движение. Под действием кинетической энергии, сообщенной при впрыскивании, оно
достаточно полно перемешивается с воздухом и испаряется. На качество
смесеобразования при этом влияют степень распыливания и длина струи впрыскиваемого
топлива. При увеличении давления впрыскивания возрастает скорость струи и
уменьшается диаметр капель. На тонкость и однородность распыливания топлива
оказывают влияние также противодавление в цилиндре, диаметр сопла форсунки,
вязкость, плотность и поверхностное натяжение.
Увеличение противодавления или повышение плотности среды, в которую
впрыскивается топливо, улучшают распыливание.
В двигателях с вихревыми камерами процесс смесеобразования протекает лучше
за счет более полного сгорания топлива. В вихревой камере топливо самовоспламеняется
и частично сгорает; образующиеся продукты выходят в основную камеру, где интенсивно
перемешиваются с воздухом и догорают.
Скорость испарения впрыснутого топлива возрастает с улучшением качества
распыливания. При применение топлива, имеющего плохую испаряемость и
выкипающего при высоких температурах, скорость испарения может уменьшится
настолько, что топливо не успеет перейти в газообразное состояние, и значит, полностью
не сгорит. При этом увеличивается расход
топлива, повышается износ деталей цилиндропоршневои труппы из-за смывания
несгоревшим топливом масло со стенок гильз цилиндров.
Испаряемость топлива оценивается фракционным составом. Для пуска двигателя
желателен облегченный фракционный состав вследствие недостаточно высокой
температуры и пониженного давления сжатого воздуха в цилиндрах двигателя.
На пуск двигателя оказывает влияние также цетановое число. Чем выше
цетановое число, тем легче осуществляется пуск двигателя. Пусковые свойства
дизельного топлива оцениваются температурой выкипания 50% топлива. Данная фракция
должна перегоняться у марок топлива Л (летнее), 3 (зимнее) при температуре не выше
280°С, А (арктическое) - 255°С. 95% топлива марки Л должно перегоняться при
температуре не выше 360°С, 3 - 340°С, А -330°С.
Фракционный состав дизельного топлива определяют также, как карбюраторного.
В соответствии с ГОСТ 305-82 на дизельное топливо определяют также температуру
вспышки по ГОСТ 6336-75. Под температурой вспышки понимают ту минимальную