Использование эксплуатационных материалов. Никифоров И.К. - 31 стр.

допускается не более 0,05%. На практике определяют коксуемость остатка, получаемого
после отгона из колбы при фракционной отгонки 90% топлива. Коксуемость 10% остатка
допускается не более 0,3%.
        Косвенно показатель коксуемости топлива можно оценивать по содержанию в
нем смол. Концентрация фактических смол в топливе определяется по ГОСТ 8489-85 и
допускается для летнего топлива не более 30 мг., зимнего и арктического - 40 мг на 100
см.
        Для оценки склонности топлива к лакообразованию используют специальную
методику и прибор, разработанный профессором К. К. Папок. 1 мл испытуемого топлива
помещают в алюминиевую чашечку и выпаривают в специальном термостате -
лакообразователе при температуре 250°С. По окончанию испарения в чашечке остается
лаковая пленка. После охлаждения образовавшийся в ней лак взвешивают. Расчет ведут на
10 см топлива. Чем легче топливо по фракционному составу, тем меньше образуется лака.
        К лако- и нагарообразованию склонны непредельные углеводороды. Их
содержание можно оценить по йодному числу. Это число равно количеству йода,
выраженному в граммах, которое вступает в реакцию со 100 г топлива. Йодное число
определяют по ГОСТ 2070-55 и не должно превышать 6 г на 100 г топлива.

                         4.6 Коррозионные свойства топлива

        Основным фактором, обуславливающим коррозию, является содержание в
топливе водорастворимых кислот и щелочей, органических кислот, воды и сернистых
соединений.
        По требованию ГОСТ 305-82 в дизельном топливе содержание водорастворимых
кислот, щелочей и воды не допускается. Органические кислоты оказывают слабое
коррозионное действие на детали цилиндропоршневой группы и материалы емкостей для
хранения и перекачивания топлива. Содержание их оценивают по показанию кислотности.
        По стандарту кислотность дизельного топлива должна быть не более 5 мл КОН на
100 см3.
        Особенно сильное влияние на повышение коррозионных износов оказывают
содержащиеся в топливе сернистые соединения. В зоне высоких температур, где
конденсация влаги ограничена или отсутствует, преобладает газовая коррозия от
воздействия сернистых 8Оз или серных 8Оз ангидридов. В области пониженных
температур, где возможны конденсация влаги и образование сернистой и серной кислот,
преобладает кислотная коррозия. Отрицательное действие сернистых соединений в еще
большей степени проявляется в условиях пониженных температур.
        Активность действия сернистых соединений в топливе проверяют испытанием на
медной пластинке, согласно ГОСТ 6321-69. С этой целью хорошо очищенную и
отполированную медную пластинку помещают в пробирку с испытуемым топливом и
нагревают в течение трех часов в водяной бане при температуре 50°С. Затем пластинку
промывают. Если на ней остались черный, темно-коричневый или серый налеты, то это
указывает на наличие в топливетопливе сернистых соединений. Наличие активных
сернистых соединений в топливе, обуславливающих сильную коррозию деталей
цилиндропоршневой группы и емкостей для хранения, не допускается.
        Для снижения коррозионного воздействия сернистых соединений топлива на
детали двигателя используют антикоррозионные покрытия на верхних компрессионных
кольцах и верхней части гильз цилиндров, что значительно снижает их износ.

                         4.7 Марки и виды дизельных топлив

         В зависимости от условий применения устанавливаются три марки дизельного
                               топлива (ГОСТ 305-82):
                                         32