Использование эксплуатационных материалов. Никифоров И.К. - 30 стр.

температуру, до которой необходимо нагреть топливо, чтобы пары, образующиеся над его
поверхностью, вспыхивали при поднесении открытого пламени. Значение ее у топлива
марки Л должно быть не ниже 40°С, 3 - 35°С, А - 30°С.
         Одно из важнейших требований к качеству дизельного топлива - легкая
прокачиваемость при различных температурах окружающей среды. Это качество зависит
от вязкости и температуры застывания. В свою очередь вязкость зависит от температуры.
Например, зимнее топливо при температуре 20°С имело вязкость 6,36сСт, при минус 20°С
- 50,92.
         При повышении вязкости дизельное топливо хуже проходит через топливные
фильтры, в результате чего снижается подача топлива. Распиливание топлива ухудшается
с повышением вязкости.
         Оптимальная кинематическая вязкость дизельного топлива составляет 3-8 мм /с
(сСт) при 20°С. Использование топлива с вязкостью меньше указанных значений
недопустимо, так как оно одновременно служит смазывающей жидкостью для приборов
системы питания. Кинематическую вязкость определяют по ГОСТ 33-66 с помощью
капиллярных вискозиметров ВПЖ-1, ВПЖ-2 и Пинкевича.
         Важным показателем топлива является температура, при которой входящие в его
состав парафиновые углеводороды переходят в твердое состояние. Образовавшиеся
кристаллы забивают топливные фильтры, что ведет к нарушению или прекращению
подачи топлива. Такое состояние топлива определяется по температуре помутнения, при
которой теряется его фазовая однородность. Эта температура определяется по ГОСТ 5066-
56, и значение ее у летнего топлива должно составлять не выше минус 5°С, зимнего -
минус 25-35°С.
         Другой характеристикой топлива является температура застывания, при которой
топливо теряет подвижность. Эту температуру определяют по ГОСТ 20287-74. Зимнее
топливо должно иметь температуру застывания не выше минус 35-45°С, летнее - минус
10°С.
                      4.5 Нагарообразующие свойства топлива

        На процесс нагарообразования в дизельном двигателе оказывают влияние
следующие качества топлива: неполнота сгорания из-за тяжелого фракционного состава и
повышенной вязкости; наличие в топливе высокомолекулярных смолисто-осфальтовых
соединений, непредельных углеводородов, сернистых соединений и механических
примесей; повышенная зольность.
        Массовая доля серы в топливе определяется по ГОСТ 19121-73 и должна
составлять в летнем и зимнем топливах не более 0,2-0,5%, арктическом - 0,4%.
Содержание в топливе активных сернистых соединений не допускается и определяется по
ГОСТ 6321-69 испытанием на медной пластинке.
        Содержание механических примесей в топливе не допускается и определяется по
ГОСТ 6370-59. Зола нежелательная часть дизельного топлива. Зольность топлива
определяется по ГОСТ 1461-75 и допускается не более 0,01%. Она представляет собой
минеральный остаток после сжигания топлива при температуре 800-850°С. Для оценки
склонности топлива к нагарообразованию используют показатель коксуемости. Его
удобно применять для сравнительной оценки различных партии топлива. Коксуемость
топлива определяется по ГОСТ 19932-74. В фарфоровый тигель берут навеску топлива
или его фракцию и ставят в железный тигель, служащий воздушной баней, после чего их
помещают в тигель с песком, выполняющий функцию песочной бани. Затем тигли ставят
в железный асбестированный муфель и закрывают колпачком. При нагревании тиглей
топливо коксуется. Пары и газы, выходящие из колпака, поджигают. Окончание
коксования определяют по прекращению выделения газов, то есть по прекращению
горения. Затем фарфоровый тигель охлаждают в эксикаторе и взвешивают. Коксуемость
выражается в процентах от взятой навески. По стандарту коксуемость дизельного топлива

                                         31