Использование эксплуатационных материалов. Никифоров И.К. - 28 стр.

UptoLike

Составители: 

Рубрика: 

29
обладающий большим периодом задержки воспламенения и вызывает очень жесткую
работу двигателя. Цетановое число его условно принято за 0 ед.
Например, самовоспламеняемость испытуемого топлива равноценна
самовоспламеняемости смеси, состоящей из 45% цетана и 55% альфаметилнафталина, то
цетановое число топлива будет равно 45 ед. Цетановое число определяют по совпадению
вспышек на одноцилиндровой установке ИТ9-ЗМ, работающей по принципу
самовоспламенения топлива от сжатия (ГОСТ 3123-87). Конструкция установки
обеспечивает изменение степени сжатия в пределах от 7 до 23. Сначала пускают двигатель
и устанавливают стандартный режим работы, после чего переводят на испытуемое
топливо. Изменяя степень сжатия, добиваются начала самовоспламенения топлива в ВМТ.
Затем подбирают такую смесь цетана с альфаметилнафталином, чтобы она при этих же
условиях самовоспламенялась строго в ВМТ. Процентное содержание цетана в этой смеси
показывает цетановое число испытуемого топлива.
Для получения дизельного топлива лучше использовать нефти алканового и
алканоцикланового оснований, в дистиллятах которых содержание ароматических
углеводородов относительно невысоко. Цетановое число дизельного топлива должно быть
не менее 45 ед.
Применение топлива с меньшим цетановым числом приводит к увеличению
периода задержки самовоспламенения и возникновению жесткой работы двигателя; выше
50 ед. нецелесообразно из-за уменьшения полноты сгорания топлива.
Для повышения цетанового числа дизельного топлива к нему прибавляют
специальные высокоцетановые компоненты, например, соответствующие фракции
жидкого топлива, получаемого в результате синтеза из оксида углерода и водорода. Для
этого также вводят в топливо специальные присадки -перекиси углеводородов,
нитросоединения - нитроалканы, изопропилнитрат и др. Однако при этом снижается
стабильность топлива при хранении.
На процесс сгорания топлива значительное влияние оказывает конструктивные и
эксплуатационные факторы. Положительное влияние оказывают повышение степени
сжатия, а, следовательно, температура и давление воздуха в цилиндре двигателя. При этом
снижается период задержки самовоспламенения, и двигатель работает более мягко.
Увеличение угла опережения впрыска топлива отрицательно сказывается на
периоде задержки самовоспламенения, так как топливо поступает в менее сжатую и
нагретую среду, и работа двигателя будет более жесткой. Если впрыскивание происходит
очень рано, то за счет воспламенения и преждевременного сгорания части топлива может
развиться значительное давление до прихода поршней в ВМТ. Это вызывает потерю
мощности двигателя.
Форма камеры сгорания должна обеспечивать интенсивное вихреобразование при
сжатии воздуха, обеспечивающее сокращение времени нагрева и испарения впрыснутого
топлива. В качестве материала для поршней лучше использовать чугун, а не алюминий,
так как он обладает меньшей теплопроводностью, и его температура будет выше, что
способствует уменьшению периода самовоспламенения.
4.4 Смесеобразующие свойства дизельного топлива
При впрыскивании топлива в среду сжатого воздуха, которая нагрета до
температуры 600-700°С, часть топлива самовоспламеняется, и процесс горения с
выделением теплоты начинается еще до окончания цикловой подачи топлива.
Образование топливовоздушной смеси протекает при более высокой температуре,
чем в карбюраторном двигателе, которая повышается вследствии частичного совмещения
процессов образования и сгорания топливовоздушной смеси.
Образование рабочей смеси в дизельном двигателе зависит от ряда факторов,
основными из которых являются: температура и давление в камере сгорания; надежность