Зубчатое зацепление. Синтез планетарных механизмов. Никитенко А.П - 45 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

КамчатГТУ | Петропавловск-Камчатский

Составители: 

Рубрика: 

чества материала. Зубья колеса становятся толще, эвольвентный
профиль – положе, угол зацепления увеличивается. Этот метод
используется:
- для обоих колес при работе колес с увеличенным межосевым
расстоянием – чтобы увеличить прочность зубьев и плавность
хода передачи;
- для колеса с числом зубьев меньше 17 – чтобы не произошел
его подрез.
При сдвиге к центру
колеса (т.н. «отрицательный сдвиг» или
«отрицательное колесо») вырезается большее количество мате-
риала колеса, зубья становятся тоньше, эвольвентный профиль
приобретает большую кривизну. Этот метод используется:
- для обоих колес при работе колес с уменьшенным межосе-
вым расстоянием – чтобы избежать заклинивания;
- для колеса, работающего в паре с колесом, у которого число
зубьев меньше 17 – чтобы передача осталась нулевой. (Опреде-
ление «нулевой» передачи см. ниже.)
Сдвиг рейки измеряется в абсолютных или относительных
единицах. Абсолютный сдвиг Х – это число миллиметров, на ко-
торое делительная плоскость рейки смещена относительно нуле-
вого положения или, иначе, сдвинута от делительной окружности
колеса. Относительный сдвиг ξ (читается «кси») – это абсолют-
ный сдвиг по отношению к модулю зубчатого колеса:
ξ = Х / m . (61)
При определении параметров корригирования первоначально
находим сумму коэффициентов сдвига:
[]
()
21
p
pсб
21
zz
tg2
invinv
+⋅
α
α
−
α
=ξ+ξξ =
∑
, (62)
где inv α
сб
и inv α
р
– инволюта сборочного и рабочего углов.
Величину инволют углов можно найти по справочной таблице
(Приложение Е) либо непосредственно по формуле (8).
Если делительное (теоретическое) межосевое расстояние рав-
но касательному (действительному) a
w теор
= a
w
, то величина сбо-
рочного и рабочего угла совпадает (α
сб
= α
р
) и сумма коэффици-
ентов сдвига равна нулю: Σξ = 0 – это так называемое «нулевое»,
или некорригированное, зацепление.
45
чества материала. Зубья колеса становятся толще, эвольвентный
профиль – положе, угол зацепления увеличивается. Этот метод
используется:
   - для обоих колес при работе колес с увеличенным межосевым
расстоянием – чтобы увеличить прочность зубьев и плавность
хода передачи;
   - для колеса с числом зубьев меньше 17 – чтобы не произошел
его подрез.
   При сдвиге к центру колеса (т.н. «отрицательный сдвиг» или
«отрицательное колесо») вырезается большее количество мате-
риала колеса, зубья становятся тоньше, эвольвентный профиль
приобретает большую кривизну. Этот метод используется:
   - для обоих колес при работе колес с уменьшенным межосе-
вым расстоянием – чтобы избежать заклинивания;
   - для колеса, работающего в паре с колесом, у которого число
зубьев меньше 17 – чтобы передача осталась нулевой. (Опреде-
ление «нулевой» передачи см. ниже.)
   Сдвиг рейки измеряется в абсолютных или относительных
единицах. Абсолютный сдвиг Х – это число миллиметров, на ко-
торое делительная плоскость рейки смещена относительно нуле-
вого положения или, иначе, сдвинута от делительной окружности
колеса. Относительный сдвиг ξ (читается «кси») – это абсолют-
ный сдвиг по отношению к модулю зубчатого колеса:
                                  ξ=Х/m.                       (61)
   При определении параметров корригирования первоначально
находим сумму коэффициентов сдвига:
                                   invα − invα
                ∑ ξ = [ξ1 + ξ 2 ] = 2сбtgα p p ⋅ (z1 + z 2 ) , (62)

где inv αсб и inv αр – инволюта сборочного и рабочего углов.
   Величину инволют углов можно найти по справочной таблице
(Приложение Е) либо непосредственно по формуле (8).
   Если делительное (теоретическое) межосевое расстояние рав-
но касательному (действительному) aw теор = aw, то величина сбо-
рочного и рабочего угла совпадает (αсб = αр) и сумма коэффици-
ентов сдвига равна нулю: Σξ = 0 – это так называемое «нулевое»,
или некорригированное, зацепление.

                                                                45

Страницы