Техническая эксплуатация автомобилей. Обшивалкин М.Ю - 34 стр.

UptoLike

Составители:

Рубрика:

Рис. 4.2. Опорные устройства: 1 – 5, 7 – 9, 11, 12, 16 - 21 – крепежные детали (винты,

болты, гайки, шайбы); 6, 10, 13, 15 – кожух; 12 – кронштейн; 14 – крышка

Кожух 15 закрывает край ямы и присоединяется к кожуху 13 болтами 16

и гайками 17.

Все кожуха должны своими краями лежать на земле. Для этого крон-

штейн 12 имеет возможность регулировки по высоте с помощью винтов 20 , а

кожух 6 регулируется по высоте гайками 9.

3. Устройства взвешивания

Устройство взвешивания (рис. 4.3) состоит из двух основных частей :

платформы и датчика веса. Платформа 1 представляет собой сварную конст-

рукцию, шарнирно установленную в кронштейнах 2, закрепленных на корпусе

датчика веса 3. В платформе имеются два регулировочных винта 4, с помощью

которых выставляется положение платформы 1 относительно корпуса датчика

веса 3. Вся платформа может поворачиваться на осях 5.

Датчик веса состоит из корпуса 3, в котором установлен тензометриче-

ский датчик 6. Датчик 6 с помощью планок 7 соединен с направляющим што-

ком 8, установленным во втулке 9. Кроме того, имеются два двухплечих рычага

10, установленных на осях 11. Одно из плеч рычагов 10 взаимодействует с на-

правляющим штоком 8, а на другом закреплена ось 12. Имеется также серьга

13, которая опирается одной своей стороной на ось 12, а другой на ось 14, уста-

новленную в хомуте 15. Хомут 15 имеет шток 16, который входит во втулку 17,

неподвижно установленную в корпусе датчика веса 3.

При проведении диагностики автомобиль наезжает колесом на платфор-

му 1, которая, поворачиваясь на осях 5, передает усилие от веса автомобиля че-

рез штоки 16, серьгу 13, рычаги 10, направляющий шток 8 и планки 7 на тензо-

метрический датчик 6.