Основы конструирования машин. Олешкевич А.В - 24 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

24
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 4
РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ
1. Цель работы
Работа предназначается для ознакомления студентов с одним из методов
регулировки конических подшипников.
2. Некоторые сведения по регулировке подшипников
Подшипники качения являются наиболее распространенными видами опор
вращающихся (качающихся) деталей машин. Их достоинства по сравнению
с опорами скольжения следующие: малые потери на трение (особенно при
пуске), меньший расход смазки и значительно меньшие требования к уходу,
большая несущая способность (на единицу ширины), дешевизна при
изготовлении и т. д.
К недостаткам следует отнести: ограниченную быстроходность,
значительные радиальные габариты, малую демпфирующую способность и др.
Некоторые типы подшипников качения (например, конические) требуют
регулировки, обеспечивающей нормальные условия их работы. Зазоры
в подшипнике и упругие деформации его элементов под действием рабочей
нагрузки вызывают осевые и радиальные вибрации вала, которые обычно
недопустимы. Кроме того, дополнительные нагрузки ударного характера
быстро выводят из строя сам подшипник.
При большом предварительном натяге происходит сильный нагрев
подшипника, который также приводит его к разрушению.
При регулировке обычно создается небольшой предварительный натяг
[1, с. 175-176]. Величина усилия для создания натяга регламентируется ГОСТ и
для радиально-упорных подшипников составляет
45
Осевая нагрузка на гайку 7 винтовой пары (рис. 2) производится с
помощью устанавливаемых на нее грузов.
Эксцентричная нагрузка создается посредством груза, подвешенного на
одном из плеч рычага 13. Управление установкой автоматизировано. Рабочий
цикл (ход гайки вверх-вниз) осуществляется за счет реверсирования двигателя.
Рис. 2. Схема испытуемого узла
3. Расчетные зависимости
КПД винтовой пары при осевой нагрузке определяется следующим
образом [1, с. 105-107]
(1)
радиальная нагрузка на подшипник; осевая нагрузка;
угол
контакта.
Знак
нагрузки,
- для подшипника, который догружается от действия внешней
для разгружаемого подшипника.
Усилие предварительного натяга выбирается по наибольшему из двух
полученных значений.
Если в подшипниковом узле не предусмотрено компенсирующее
устройство, поддерживающее постоянство величины предварительного натяга,
то в процессе эксплуатации производят периодическую регулировку.
На рис. 1 изображен стенд для регулировки конических подшипников.
3. Оборудование
Гаечный ключ, динамометрический ключ, зубило, молоток.
(1)
угол подъема резьбы;
приведенный угол трения в резьбе.
Угол подъема резьбы по среднему диаметру находится как
(2)
где р - шаг резьбы;
d - наружный диаметр резьоы.
Приведенный угол трения в резьбе определяется как
(3)
средний диаметр
(4)
приведенный коэффициент трения в резьбе.
коэффициент трения материалов винтовой пары
(5)
[2, с. 131-135];
угол профиля резьбы (для трапецеидальной резьбы
При воздействии на винтовую пару осевой и эксцентричной нагрузки КПД
передачи можно определить отношением работы за один оборот винта
к работе всех сил
(6)
(7)
В свою очередь
величина осевой нагрузки.

Страницы