Элементы конструкции автомобиля Mercedes-Benz Actros 2 с кузовом-фургоном под специальное оборудование. Острецов А.В - 67 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

67
конденсатора хладагент находится в жидком состоянии, под высоким
давлением, температура хладагента на 10...20°С выше температуры
окружающего воздуха.
Из конденсатора теплый хладагент поступает в ТРВ, который выполняется
в виде капилляра (длинной тонкой медной трубки, свитой в спираль). В
результате прохождения через капилляр давление хладагента понижается до
3...5 атм и он остывает, часть хладагента может при этом испариться.
После ТРВ смесь жидкого и газообразного хладагента с низким давлением
и низкой температурой поступает в испаритель, который обдувается воздухом,
находящимся внутри кузова. В испарителе хладагент полностью переходит в
газообразное состояние, забирая у воздуха теплоту, в результате воздух в
кузове охлаждается. Далее газообразный хладагент с низким давлением
поступает на вход компрессора и весь цикл повторяется.
Этот процесс лежит в основе работы любого кондиционера и не зависит от
его типа, модели или производителя.
10.2. Конструкция кондиционера
Кондиционер типа сплит-система (рисунок 10.2) разделен на два блока –
наружный и внутренний, которые соединены между собой электрическим
кабелем и медными трубами, по которым циркулирует хладагент. Благодаря
такой конструкции наиболее шумная и громоздкая часть кондиционера,
содержащая компрессор, вынесена наружу автомобиля. Внутренний блок
размещается непосредственно в обитаемом кузове.
Кондиционер снабжен пультом дистанционного управления с
жидкокристаллическим дисплеем. С его помощью можно задавать желаемую
температуру с точностью до 1 градуса, устанавливать таймер для
автоматического включения и выключения кондиционера в заданное время,
регулировать направление воздушного потока и многое другое.
10.2.1. Наружный блок кондиционера
Наружный блок (рисунок 10.3) включает следующие узлы: 
конденсатора хладагент находится в жидком состоянии, под высоким
давлением,    температура   хладагента     на   10...20°С   выше    температуры
окружающего воздуха.
    Из конденсатора теплый хладагент поступает в ТРВ, который выполняется
в виде капилляра (длинной тонкой медной трубки, свитой в спираль). В
результате прохождения через капилляр давление хладагента понижается до
3...5 атм и он остывает, часть хладагента может при этом испариться.
    После ТРВ смесь жидкого и газообразного хладагента с низким давлением
и низкой температурой поступает в испаритель, который обдувается воздухом,
находящимся внутри кузова. В испарителе хладагент полностью переходит в
газообразное состояние, забирая у воздуха теплоту, в результате воздух в
кузове охлаждается. Далее газообразный хладагент с низким давлением
поступает на вход компрессора и весь цикл повторяется.

    Этот процесс лежит в основе работы любого кондиционера и не зависит от
его типа, модели или производителя.

                      10.2. Конструкция кондиционера
    Кондиционер типа сплит-система (рисунок 10.2) разделен на два блока –
наружный и внутренний, которые соединены между собой электрическим
кабелем и медными трубами, по которым циркулирует хладагент. Благодаря
такой конструкции наиболее шумная и громоздкая часть кондиционера,
содержащая компрессор, вынесена наружу автомобиля. Внутренний блок
размещается непосредственно в обитаемом кузове.
    Кондиционер      снабжен    пультом      дистанционного     управления     с
жидкокристаллическим дисплеем. С его помощью можно задавать желаемую
температуру    с   точностью   до   1    градуса,   устанавливать   таймер   для
автоматического включения и выключения кондиционера в заданное время,
регулировать направление воздушного потока и многое другое.

    10.2.1. Наружный блок кондиционера
    Наружный блок (рисунок 10.3) включает следующие узлы:


                                                                              67

Страницы