Шины и колеса для автомобилей и тракторов. Острецов А.В - 12 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

12
- уменьшение тормозного пути в 2,0…2,5 раза;
- улучшение динамики разгона на 40 %;
- увеличение скорости прохождения поворотов, причем возникающий занос
остается контролируемым.
Во всех остальных условиях эксплуатации
легковых автомобилей наличие шипов
снижает коэффициент сцепления шины с
дорогой как в продольном, так и в поперечном
направлениях. Кроме того, шипованные шины
разрушают твердое дорожное покрытие. Для
снижения этого отрицательного явления
созданы шины с «плавающими» шипами,
втягивающимися при соприкосновении с
твердым дорожным покрытием.
Шипы производят металлическими или пластмассовыми. Они должны быть
износостойкими, легкими, надежно держаться в шине и как можно меньше
повреждать дорожное покрытие. Наиболее распространены одно – или
двухфланцевые металлические шипы с прямоугольными вставками из твердого
сплава. Их размеры должны соответствовать посадочным отверстиям в шине.
Выступать над поверхностью шашки они должны в пределах от 1,0 до 1,5 мм.
1.2.3. По расположению нитей слоев корда в каркасе – с диагональным или
радиальным их расположением (диагональные и радиальные шины,
соответственно).
1.2.4. По способу герметизации внутреннего объема – камерные и бескамерные.
1.2.5. По форме профиля (отношению высоты к ширине шины, Н/В) (рисунок
1.3) – обычного профиля (тороидные, Н/В = 0,87…1,0), широкопрофильные
(Н/В = 0,50…0,85), арочные (Н/В = 0,40…0,50) и пневмокатки (Н/В =
0,25…0,40).
а) б)
Рисунок 1.2 – Направленный (а)
и асимметричный (б)
рисунки протектора 
   - уменьшение тормозного пути в 2,0…2,5 раза;
   - улучшение динамики разгона на 40 %;
   - увеличение скорости прохождения поворотов, причем возникающий занос
остается контролируемым.
                                      Во всех остальных условиях эксплуатации
                                  легковых   автомобилей      наличие     шипов
                                  снижает коэффициент сцепления шины с
                                  дорогой как в продольном, так и в поперечном
                                  направлениях. Кроме того, шипованные шины
                                  разрушают твердое дорожное покрытие. Для
                                  снижения   этого    отрицательного     явления
      а)            б)
                                  созданы шины с «плавающими» шипами,
 Рисунок 1.2 – Направленный (а)
     и асимметричный (б)          втягивающимися      при   соприкосновении    с
      рисунки протектора
                                  твердым дорожным покрытием.
   Шипы производят металлическими или пластмассовыми. Они должны быть
износостойкими, легкими, надежно держаться в шине и как можно меньше
повреждать дорожное покрытие. Наиболее распространены одно – или
двухфланцевые металлические шипы с прямоугольными вставками из твердого
сплава. Их размеры должны соответствовать посадочным отверстиям в шине.
Выступать над поверхностью шашки они должны в пределах от 1,0 до 1,5 мм.

1.2.3. По расположению нитей слоев корда в каркасе – с диагональным или
радиальным    их   расположением      (диагональные     и   радиальные    шины,
соответственно).
1.2.4. По способу герметизации внутреннего объема – камерные и бескамерные.

1.2.5. По форме профиля (отношению высоты к ширине шины, Н/В) (рисунок
1.3) – обычного профиля (тороидные, Н/В = 0,87…1,0), широкопрофильные
(Н/В = 0,50…0,85), арочные (Н/В = 0,40…0,50) и пневмокатки (Н/В =
0,25…0,40).



                                                                              12

Страницы