Шины и колеса для автомобилей и тракторов. Острецов А.В - 48 стр.

      Рисунок 1.23 – Схема боестойкой шины с внутренней вращающейся опорой:
    1 – уплотнительный шнур; 2 – наружная часть обода; 3 – текстолитовый подшипник;
 4 – вращающаяся опора; 5 – резинокордный бандаж; 6 – бескамерная шина; 7 – распорное
                           кольцо; 8 – внутренняя часть обода

   Монтаж шины с внутренней вращающейся опорой мог быть осуществлен
одним человеком в течение 60…70 мин., демонтаж – в течение 40…50 мин. При
падении давления воздуха шина садилась внутренней поверхностью коронной
части   на   опору,   которая    ограничивала      радиальный     прогиб     шины       и
воспринимала основную часть нагрузки, действующей на колесо. Чтобы
исключить скольжение между внутренней поверхностью шины и опорой, опора
могла вращаться (относительно обода) по наружной поверхности распорного
кольца 7 на подшипнике скольжения 3.
   Конструкция оказалась практически неработоспособной при движении с
«нулевым» давлением и отключенной системой регулирования давления
воздуха в шинах. При тридцатиминутной продолжительности движения
автомобиля со скоростью 40 км/ч температура в шине достигла 180°С и
произошло полное разрушение её беговой дорожки. Опора же сохранила
работоспособность.
   Тем не менее, это направление, связанное с использованием внутренних
ограничителей деформации, оказалось одним из наиболее перспективных в
области создания безопасных и боестойких шин.



                                                                                    48