Шины и колеса для автомобилей и тракторов. Острецов А.В - 49 стр.

   Среди самых распространенных решений оказалась упомянутая выше
кольцевая вставка, только неподвижная относительно вращающегося колеса.
При номинальном давлении вставка не касается покрышки и практически не
оказывает влияния на эксплуатационные свойства автомобиля. В случае же
повреждения шины и резком падении внутреннего давления воздуха вставка
воспринимает нагрузку на колесо и тем самым способствует сохранению
работоспособности шины.
   Преимущества шин с внутренними ограничителями деформации те же, что
и самонесущих шин. Основные же их недостатки связаны с повышением
стоимости и массы шин (а, следовательно, неподрессоренной массы) и
необходимостью установки системы контроля и индикации давления воздуха в
шинах.
   Одной из разработок такого ограничителя деформации для шин легковых
автомобилей с отношением Н/В = 0,55…0,80 является, например, металлическое
опорное кольцо «CSR» («Conti Support Ring») с эластичной прокладкой-опорой
фирмы Continental, которое монтируется вместе со стандартной шиной на
обычный обод (рисунок 1.24). При падении давления воздуха сохраняется
возможность дальнейшего движения автомобиля с максимальной скоростью
80 км/ч на расстояние до 200 км. Опорные кольца «CSR» не требуют замены
после движения в аварийном режиме, если не было разрушения колеса. Колеса с
«CSR» приняты компанией Daimler-Chrysler для первичной комплектации
автомобилей Maybach.
    Другой разработкой внутреннего ограничителя деформации шины является
металлическая   вставка    «PAX»    фирмы     Michelin   покрытая   эластичным
материалом   (система     «PAX»)   [4].   Правда,   эта конструкция   включает
нестандартное колесо с асимметричным ободом для упрощения монтажа и шину
со специальными бортами (рисунок 1.25), исключающими ее срыв с обода при
движении после потери давления.




                                                                           49