Шины и колеса для автомобилей и тракторов. Острецов А.В - 71 стр.

недостатком является более высокая стоимость по сравнению с литыми
колесами.
   Общим же недостатком кованых и литых колес, проявляющимся при
эксплуатации автомобиля на разбитых дорогах, является их высокая жесткость.
Эти колеса (в отличие от обычных стальных колес) практически не обладают
податливостью, в результате чего, прямые удары в них передаются
непосредственно на подвеску и ходовую часть автомобиля и в значительной
степени снижают их ресурс.
   Колеса из магниевых сплавов легче и прочнее, чем из алюминиевых. Однако
они не нашли широкого применения из-за низкой коррозионной стойкости. Для
защиты таких колес от воздействия окружающей среды их покрывают
защитными лаками или красками, что приводит к дальнейшему увеличению их
стоимости.
    Материалами для колес из полимерных композиционных материалов
являются армированные пластики на основе стеклянных, углеродных или
гибридных    волокон      и    термореактивных    (полиэфирных,   эпоксидных,
эпоксифенольных)    или       термопластичных    связующих   (поликарбонатных,
полиамидных). Стеклонаполненные термопласты перерабатываются в изделия
высокопроизводительным методом литья под давлением, а стеклопластики на
основе полиэфирных и фенольных смол, являющиеся наиболее дешевыми
материалами, – методом прессования.
   На рисунке 2.18 показаны примеры конструкций колес из стеклопластика
для грузовых (рисунок 2.18, а, колесо с разъемным ободом) и легковых (рисунок
2.18, б, неразборное колесо) автомобилей, изготовленных методами прессования
из препрега и литья под давлением из стеклонаполненного поликарбоната,
соответственно.
    На рисунке 2.19 показана конструкция колеса для шины регулируемого
давления, где основание обода изготовлено методом намотки стеклоткани,
пропитанной связующим составом на основе эпоксидной смолы. В таблице 2.1
приведены методы изготовления колес из полимерных композиционных

                                                                           71