ВУЗ:
Составители:
Октановым числом называют процентное содержание (по объему) изооктана в искусственно приготовленной смеси,
состоящей из изооктана и
н
-гептана, по своей детонационной стойкости равноценной испытуемому бензину.
Октановое число, определённое по исследовательскому методу, на 7 – 10 ед. больше, чем по моторному.
Чем меньше эта разница для бензина одной марки, тем лучше его эксплуатационные свойства. С повышением октано-
вого числа возрастает не только детонационная стойкость бензина, но и возможная степень сжатия двигателя, его мощность
и экономичность.
Однако оценка детонационной стойкости бензинов в лабораторных условиях на одноцилиндровом двигателе установки
УИТ-65 носит относительный характер, поскольку не всегда совпадает с фактической детонационной стойкостью бензинов в
полноразмерных двигателях в условиях эксплуатации.
Требования карбюраторных двигателей к детонационной стойкости бензина обусловливаются, в первую очередь, сте-
пенью сжатия ε и диаметром цилиндра
d
:
d0,183
ε
413
125,4ОЧ +−=
,
где ОЧ – октановое число бензина, требующееся для заданных ε и
d
.
Октановое число бензина может быть подсчитано по формуле (приближенно соответствует октановому числу, опреде-
лённому исследовательским методом на установках ИТ9-6 и УИТ-65):
;
5
58
2120ОЧ
ср
ρ
−
−=
T
,
2
ккнк
ср
ТТ
Т
+
=
где
Т
cp
–
средняя температура перегонки бензина;
Т
нк
–
температура начала перегонки бензина;
Т
кк
– температура конца пере-
гонки бензи- на, °С; ρ
–
плотность бензина при 20 °С, г/см
3
.
Длительная работа двигателя с интенсивной детонацией недопустима, так как это может привести к повреждению про-
кладки головки блока цилиндров, прогоранию поршней и клапанов.
Однако незначительная детонация, которая сопровождается кратковременным, быстро исчезающим стуком в начале
разгона автомобиля при полном нажатии на педаль дроссельной заслонки, считается нормальным явлением и не представля-
ет серьёзной опасности для двигателя.
Применение автомобильных бензинов сопровождается отложениями в системе питания топлива, впускном трубопрово-
де и на стенках камеры сгорания, поэтому для обеспечения надёжности и долговечности автомобильных двигателей бензины
должны обладать наименьшей склонностью к образованию отложений. Отложения нарушают нормальную эксплуатацию
двигателя и могут привести к выходу его из строя и аварии. Состав отложений и скорость их накопления обуславливаются
конструктивными особенностями и режимами эксплуатации двигателя.
Одним из главных факторов, определяющих склонность бензинов к нагарообразованию в двигателе, является углеводо-
родный состав, и в первую очередь, содержание непредельных и ароматических углеводородов. При этом высококипящие
ароматические углеводороды на нагарообразование оказывают большее влияние, чем низкокипящие. Таким образом, наряду
со смолообразующими соединениями нагарообразование в двигателях вызывают ароматические углеводороды и соединения
серы.
На практике процессы образования отложений естественно связаны с конструктивными особенностями двигателя, на-
пример, использование двигателя с непосредственным впрыском бензина привело к повышенному образованию отложений
на впускных клапанах, где установлены форсунки.
Наиболее эффективным средством борьбы с формированием отложений во впускной системе двигателя является ис-
пользование специальных моющих или многофункциональных присадок.
Коррозионная агрессивность бензинов характеризуется содержащимися в них неуглеводородными примесями: серни-
стыми и кислородными соединениями, водорастворимыми кислотами и щелочами.
Снижение качества нефтепродуктов при их загрязнении механическими примесями и водой возможно на всём пути его
«движения» от нефтеперерабатывающего предприятия до бака автомобиля. Поэтому в последние годы широко применяется
комплексная система мер (с применением специальных устройств) по предотвращению загрязнения топлива и по его очист-
ке от загрязнений в оборудовании нефтеперерабатывающих заводов, перевалочных нефтебаз, АЗС и в топливных системах
автомобилей. В ходе исследований проведена оценка влияния механических примесей в бензине на надежность работы ав-
томобильных двигателей. Загрязняющие примеси в бензине при попадании в карбюратор вызывают засорение его каналов,
изнашивание жиклеров. Это ухудшает работу топливной аппаратуры, в том числе и клапанов поплавкового механизма, эко-
номайзера, клапана подачи топлива и других элементов. Кроме снижения показателей надежности из-за воздействия меха-
нических составляющих, увеличивается расход топлива и уровень выброса продуктов сгорания в атмосферу.
Вода в топливе способствует образованию шламов, которые в летний период приводят к засорению трубопроводов,
фильтров двигателя, затрудняет запуск двигателя, а в зимнее время может привести к образованию кристаллов льда, из-за
чего возможно прекращение подачи топлива в двигатель.
Исследованиями подтверждено, что в резервуарах нефтебаз и АЗС имеет место наличие в топливе механических час-
тиц размером до 50 мкм, причем преобладают частицы размером 5...25 мкм, т.е. наиболее опасные для деталей топливной
автоматики автомобильных двигателей. Наличие этих частиц в топливе может оказать отрицательное влияние на надёжность
работы двигателей, а также на их мощностные, экономические и экологические показатели. С вводом в действие
ГОСТ17216 в России начаты работы по формированию требований к промышленной чистоте нефтепродуктов.
2.3. АССОРТИМЕНТ АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕНЗИНОВ
Продукция нефтеперерабатывающих заводов вначале проходит тщательные испытания на соответствие требованиям
нормативных документов, затем межведомственная комиссия, руководствуясь результатами исследований, принимает реше-
ние о допуске к производству и применению конкретной марки автомобильных бензинов. В дальнейшем аккредитованные
центры при Госстандарте РФ выдают топливу сертификаты соответствия.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 17
- 18
- 19
- 20
- 21
- …
- следующая ›
- последняя »
