ВУЗ:
Составители:
2.1. Октановые числа бензинов по ГОСТ Р 51105–97
Октановое число
Марка бензина
по моторному методу по исследовательскому методу
Нормаль-80 76 80
Регуляр-91 82,5 91
Регуляр-92 83 92
Премиум-95 85 95
Супер-98 88 98
жения и износ деталей двигателей. Отличается новый стандарт и маркировкой бензинов: Нормаль-80, Регуляр-91, Регуляр-
92, Супер-95 и Супер-плюс-98, что соответствует Европейской маркировке бензинов.
В России с 01.07.2000 г. был введён новый стандарт на автомобильные бензины (ГОСТ Р51313–99), который устанав-
ливает минимальные требования к бензинам, обязательные для исполнения независимо от того, по каким документам они
выпускаются. В качестве обязательных должны соблюдаться нормативы по октановым числам, бензолу «не более 5 % объё-
ма», содержанию серы «не более 0,05…0,10 массовых %» для разных марок и т.п. С 1 июля 2000 г. все бензины, выпускае-
мые по техническим условиям, должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 51313–99, что проверяется при обязательной
сертификации бензинов.
В Европе с 01.01.2000 г. вступили в действие нормы Евро-3. Это повлекло за собой ужесточение требований к автомо-
бильному бензину по содержанию свинца 0,013…0,005 г/л, по содержанию серы 0,05…0,015 % и по содержанию бензола
5…1 %. Введены также ограничения по содержанию ароматических углеводородов (не более 42 % объёма) и по содержанию
олефиновых углеводородов (не более 18 %). Нормы Евро-3 реализованы в России введением с 01.07.02 нового стандарта –
ГОСТ Р 51866–2002 «Топлива моторные. Бензин неэтилированный. Технические условия». В 2004–2005 гг. в Европе вводят-
ся более жесткие нормы Евро-4, которыми снижается норматив по ароматическим углеводородам до 35 % и по содержанию
серы до «не более 0,005 массовых %».
Налаживание отечественного производства бензинов европейского уровня предусматривает использование междуна-
родных методов оценки их качества. Поэтому новый стандарт наряду с российскими государственными нормативами учи-
тывает также и международные требования, регламентирующие методы испытаний бензинов – ISO, EN, ASTM. В дальней-
шем предусмотрен поэтапный переход только на международные стандарты. Это потребует замены испытательного обору-
дования и приборов, а также переоснащения техникой, обеспечивающей требуемую точность и достоверность измерений [1].
3. ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО
Дизельные двигатели экономичнее двигателей с искровым зажиганием (удельный расход топлива ниже на 30…35 %),
поскольку работают с более высокими степенями сжатия (ε = 14…20 вместо ε = 4…10 у карбюраторных двигателей).
В дизелях используют топливо, самовоспламеняющееся при повышении температуры от сжатия в камере сгорания. По-
этому в отличие от бензинов дизельное топливо должно иметь низкую температуру самовоспламенения, т.е. низкокипящие
углеводороды для дизелей непригодны.
3.1. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ДИЗЕЛЬНОМУ ТОПЛИВУ
Поскольку наибольшее распространение в АПК РФ получили быстроходные четырёхтактные дизельные двигатели (со
средней скоростью поршня 10 м/с и частотой вращения коленчатого вала свыше 1000 мин
–1
), то основное внимание будет
уделено изучению эксплуатационных требований к топливу для них.
Для обеспечения надёжной эксплуатации быстроходных двигателей качество дизельного топлива должно отвечать оп-
ределенным требованиям (табл. 3.1). Причём, чем больше частота вращения вала двигателя, тем выше требования к топли-
вам. Это обусловлено особенностями процесса сгорания топлива: за весьма короткий промежуток времени (порядка 1,5…2,0
мс) оно должно не только успеть перемешаться с воздухом, испариться, окислиться, воспламениться, но и обеспечить свое-
временное и полное сгорание.
3.1. Основные требования к дизельному топливу
Требования
Определяющие свойст-
ва
Результат
Хорошая воспла-
меняемость и
достаточно пол-
ное сгорание
Фракционный состав
и цетановое число
Мягкая работа и лег-
кий пуск двигателя,
высокие мощностные
и экономические пока-
затели, допустимые
дымность и токсич-
ность отработавших
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 19
- 20
- 21
- 22
- 23
- …
- следующая ›
- последняя »
