ВУЗ:
Составители:
как цепная передача, шарниры карданных валов и др. По химическому и фазовому составу они чаще всего представляют
собой смесь классического магнезиально-железистого силиката (серпентин Mq
6
(Si
4
O
10
)(OH)
8
), являющегося формой целого
ряда минеральных руд класса оливинов, конечными фазами которого являются форстерит Mq
2
SiO
4
и фаялит Fe
2
SiO
4
, а также
в незначительных количествах кремнезёма SiO
2
и доломита CaMq(CO
3
)
2
. При работе обработанного узла активные компо-
ненты металлокерамики вступают во взаимодействие с контактируемыми участками деталей и формируют на этих участках
металлокерамический слой, который частично восстанавливает дефекты поверхностей трения и обладает высокими анти-
фрикционными и противоизносными свойствами.
Для донесения РВС до поверхности трения может быть использован любой жидкий носитель (масло, керосин, спирт,
вода и прочие). Попадая на поверхность трения и контакта работающих механизмов, частицы РВС модифицируются сами и
модифицируют поверхности в несколько этапов:
− домол частиц РВС выступами микрорельефов сопряжённых деталей;
− очистка микрорельефа пятен контакта сопряжённых деталей;
− плотная нагартовка домолотых частиц РВС в углублениях микрорельефа контактирующих поверхностей;
− образование МКЗС (прохождение реакции замещения с образованием новых кристаллов, составляющих МКЗС).
Полученный МКЗС не имеет резкой границы между собой и металлом, с которым он образовался. По своей природе он
не чужероден металлу. Частицы РВС адсорбируют атомарный водород, предотвращая водородное растрескивание. МКЗС
имеет одинаковый со сталью, с которой он образовался, коэффициент линейного термического расширения. Коэффициент
трения деталей, покрытых МКЗС, аномально низок, 0,003…0,007. МКЗС – диэлектрик и огнеупор. Температура его разру-
шения – 1500…1600 °С. Стоек к коррозии. Может возобновляться по мере его изнашивания, проводя дополнительные РВС-
обработки.
В Санкт-Петербурге создана ресурсо- и энергосберегающая технология – Синтезатор Металлов Форсан
ТМ
. Этот продукт
не является присадкой, совместим с любыми смазочными материалами, позволяет полностью предотвратить контакт «ме-
талл–металл», синтезируя в местах контакта защитный слой, обладающий свойствами металлокерамики, восстанавливает и
упрочняет поверхность, останавливает износ трущихся пар, обладает долговечным эффектом. Форсан
ТМ
– это сложная мине-
ральная композиция, вводится между трущимися поверхностями при помощи носителя (масла, фреона, антифриза и т.д.).
Синтез металлокерамического защитного слоя происходит за счёт наличия в Форсане
ТМ
особо чистой фуллеренной компо-
зиции, которая очищает поверхность трения и формирует на ней МКЗС.
Аналог российского препарата – украинский «Хадо». Это мелкодисперсная, многокомпонентная смесь минералов с до-
бавками катализаторов, совместима с любыми видами смазок и использует их в качестве носителя, не является присадкой.
Помимо добавок, влияющих на трибологические свойства системы смазки, имеются специальные добавки, которые
предназначены улучшать моющие свойства масел, восстанавливать свойства стандартного пакета присадок масла, например
реаниматоры вязкости и термической стойкости моторного масла. Моющие добавки изготавливаются двух типов:
– для регулярного использования перед каждой заменой масла. Такие средства содержат компоненты, не только уда-
ляющие шлак и осадки, но и нейтрализующие кислоты и уменьшающие износ;
– составы ударного действия для сильно загрязнённых масляных систем.
Наибольшим удобством в применении обладают добавки-промыв ки, получившие название «пятиминуток». После за-
ливки препарата в масло промывка длится от 5 до 20 мин.
В последнее время наблюдается комплексный подход к созданию добавок. В их состав входят, как правило, моющие,
антифрикционные, повышающие вязкость, антикоррозионные соединения, а также детергенты (предотвращающие отложе-
ния) и дисперсанты (поддерживающие продукты сгорания во взвешенном состоянии). Для разных типов масел и смазочных
систем разработаны и разные виды добавок. Новым в этом направлении считается разработка добавок с использованием
принципов нанотехнологии, т.е. вещества (добавки) содержат в своём составе активные функциональные наноматериалы,
наночастицы или формируют на поверхности трения защитные наноструктурные слои, предотвращающие износ деталей.
5.5. ОСНОВЫ РАЦИОНАЛЬНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ОТРАБОТАННЫХ СМАЗОЧНЫХ МАСЕЛ
Сокращение запасов нефти, рост затрат на её добычу и переработку а также нарастающий ущерб от загрязнения окру-
жающей среды ставят задачи всемерного сокращения потерь нефтепродуктов. Рациональное использование вторичных ре-
сурсов на основе смазочных масел, как наиболее ценных продуктов нефтепереработки, является одним из важнейших резер-
вов такой экономии, не требующих больших капитальных затрат.
Учитывая, что сельское хозяйство потребляет до 50 % расходуемых в стране смазочных материалов, а также постоянно
возрастающую напряжённость в снабжении ими сельскохозяйственных предприятий и отсутствие средств на приобретение
достаточных объемов масел, возникает настоятельная необходимость поиска путей рационального использования смазочных
материалов. В комплексе мероприятий по экономии смазочных материалов важное место занимают продление срока их
службы, вовлечение в повторное использование отработанных масел, прошедших очистку на местах потребления с приме-
нением простых технологических процессов, а также регенерация масел. Известно, что из 1000 т нефти можно получить до
100 т смазочных материалов, в то время как из 1000 т отработанного масла – 600...800 т регенерированных продуктов. Одна-
ко в настоящее время свыше 25 % наиболее ценного отработанного моторного масла используют в качестве котельно-
печного топлива, а объём регенерации не превышает нескольких процентов от сбора. Из-за низкого качества сбора масел,
чрезмерной концентрации мощностей маслорегенерационных заводов не удается в полной мере использовать этот крупный
резерв экономии невозобновляемых ресурсов. В мировой практике наряду с регенерацией собранного масла широко приме-
няется периодическое восстановление его на местах потребления, что позволяет продлить срок его службы. Такой подход
оправдан уже из-за того, что появляется реальная экономия свежих масел, ликвидируется обезличка при сборе и сохраняют-
ся все важнейшие эксплуатационные компоненты, необходимые для дальнейшего эффективного использования масел. Опыт
работы пунктов сбора и восстановления отработанных масел на сельскохозяйственных предприятиях, ремонтных производ-
ствах и машиностроительных заводах показал высокую эффективность повторного применения восстановленных масел.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 48
- 49
- 50
- 51
- 52
- …
- следующая ›
- последняя »
