Россия в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Островский А.В. - 76 стр.

                                  76

     В результате бурный рост экономики стран-лидеров АТР сопровожда-
ется резким повышением доли высокотехнологических товаров в структу-
ре экспорта с соответствующим снижением доли традиционных товаров
сырьевого экспорта. Аналитики отмечают, что экспорт продукции отдель-
ных продвинутых в глобализации регионов становится более специализи-
рованным за счет роста масштабов производства и соответствующим сни-
жением издержек на единицу продукции или услуг. Происходит процесс
кластеризации производств, направленный на производство продукции
с высокой добавленной стоимостью.
     Известно, что громадный природно-сырьевой и транзитный потенциал
регионов Дальнего Востока реализуется из рук вон плохо. Одним из веду-
щих факторов сдерживающих экономическое развитие территории Даль-
него Востока являются транспортные ограничения. Транспортная доступ-
ность большей части территории Дальнего Востока, а это около трети всей
территории России, крайне низка. Это усугубляется сложностью проклад-
ки транспортных сетей в суровых природно-климатических условиях и их
дороговизной. В результате в большинстве регионов Дальнего Востока
и Забайкалья слабо развиты межрегиональные и внутрирегиональные ав-
томобильные дороги общего пользования. Возникшая в настоящее время
задача резкого роста масштабов промышленного производства в восточ-
ных районах страны через вовлечение в разработку новых месторождений,
как правило, залегающих в труднодоступных районах, вовлечение в актив-
ную хозяйственную деятельность новых территорий настоятельно требует
быстрого решения задачи развития межрегиональных и локальных транс-
портных сетей.
     Существенными ограничителями развития экономики Дальнего Вос-
тока, включая и его внешнеторговую составляющую, в среднесрочной пер-
спективе станет провозная способность железных дорог, перевалочные
мощности дальневосточных портов, высокая стоимость производства
и доставки потребителям электроэнергии в ряде районов и отсутствие
достаточной плотности электрических сетей.
     Транспортная инфраструктура остается одним из основных стимули-
рующих факторов развития регионов ДВ. Приоритетом здесь является
включение страны в международные транспортные коридоры. Включение
в международные логистические схемы Транссиба позволило существенно
сократить время доставки грузов из стран АТР на рынки Европы. В этих