Рынок труда и занятости населения. Сушкова О.Ю - 22 стр.

уровень развития хозяйства областного региона (не говоря уже о его кон-
кретной экономической конъюнктуре) начинают испытывать все большее
влияние глобализационных процессов мировой экономики.
      С другой стороны, предложение рабочей силы в рамках СРТОР опре-
деляется процессами воспроизводства населения, его территориального и
межотраслевого перераспределения, а, кроме того сложившейся системой
подготовки кадров. Кроме того, на предложение рабочей силы в рамках
СРТОР все большее влияние (по мере повышения мобильности населения)
будут оказывать процессы миграционного обмена населения. Поскольку
миграция населения определяется не только экономическими причинами,
то она весьма часто дестабилизирует баланс рынка труда.
      Таким образом, ТО СРТОР формируется в процессе взаимодействия
областного ТПК, систем расселения, подготовки кадров, административно-
территориального управления. Поскольку территориальные структуры про-
изводства, населения, подготовки кадров и управления не совпадают, то
формируются рынки труда различного иерархического уровня. Там, где не-
соответствие спроса и предложения на рабочую силу регулируется маятни-
ковой подвижностью населения, формируются локальные рынки труда, а
там, где это невозможно, – региональные рынки труда. В основе локальных
рынков труда лежит суточный ритм жизнедеятельности людей, в рамках
которого временные затраты на передвижение от мест жительства до мест
работы ограничиваются одним – максимум двумя часами. Большие затраты
времени в долгосрочном аспекте просто препятствуют восстановлению как
способности к труду, так и вообще полноценной жизни. Поэтому локальные
рынки труда формируются на основе тех локальных систем расселения, ко-
торые обладают собственными рабочими местами. В состав локальных
рынков труда входят системы населенных пунктов, взаимосвязанные еже-
дневными трудовыми поездками населения.
      На формирование локальных рынков труда помимо процессов рассе-
ления существенное влияние оказывают обеспеченность их территории
транспортной сетью, средствами общественного и личного транспорта, ве-
личина (стоимость) транспортных издержек, уровень жизни населения. При
высокой плотности транспортной сети, высоком уровне обеспеченности
средствами транспорта и уровне жизни локальные рынки труда в принципе
могут охватить почти всю территорию низовых административных районов
(по крайней мере, в условиях Воронежской области и Центрального Черно-
земья), хотя в реальности – это лишь сеть населенных пунктов вдоль основ-
ных транспортных магистралей. При снижении уровня жизни населения и
повышении стоимости транспортных затрат, как это произошло в 90-е годы
прошлого века, локальные рынки труда сжимаются и охватывают лишь го-
рода и их пригородные зоны, районные центры, промышленные и транс-
портные узлы и зоны трудового тяготения к ним. Следовательно, граница

                                      22