Основы проектирования электронных средств. Панков Л.Н - 182 стр.

UptoLike

181
При полётах на высоте свыше 20 км конвективное охлаждение аппара-
туры практически отсутствует (рис. 11.2). Поэтому для интенсификации
естественного охлаждения предлагают:
улучшать условия охлаждения излучением, увеличивая площадь
конструкции, например ребрением и окрашивая поверхность аппаратуры и
несущих в чёрный цвет.
усиливать теплопроводное (кондуктивное) охлаждение мощных эле-
ментов путем применения теплоотводящих шин или теплоотводящих ос-
нований для мощных микросхем конструкции.
Если естественного охлаж-
дения не достаточно, то пред-
лагают принудительную вен-
тиляцию. Вентилятор обеспе-
чивает движение воздуха или
же инертного газа, которые за-
качивают в герметичный ко-
жух через штуцер передней
панели
устройства.
Также применяют прину-
дительную вентиляцию хо-
лодным забортным воздухом,
нагнетаемым турбинным са-
молётом через воздуховоды
ячеек блоков ЭС.
Самолётная аппаратура
должна эксплуатироваться при пониженных атмосферных давлениях:
p = 90 мм. р. ст. для транспортных,
p = 5 мм. р. ст. – для скоростных высотных самолетов.
При пониженных атмосферных давлениях герметичные корпуса аппа-
ратуры испытывают деформацию
за счёт перепада давления внутри и вне
корпуса. При проектировании необходимо выбирать материал корпуса и
толщину стенок исходя из допустимой величины деформации.
При пониженном атмосферном давлении ухудшаются условия охлаж-
дения, ухудшается электропрочность воздуха, воздушных зазоров. Поэто-
му при проектировании необходимо рассчитывать пробивное напряжение
воздушных зазоров и обеспечивать электропрочность (рис. 10.31, п. 10.6).
Особенности проектирования самолётных ЭС
Самолётная аппаратура должна работать во всех климатических зонах
земного шара, в том числе и тропической зоне. В этом случае к ЭС предъ-
Рис. 11.2. Зависимость эффективности
конвективного охлаждения от высоты
10 20 30
60
H, км
Q
к
,
%
   При полётах на высоте свыше 20 км конвективное охлаждение аппара-
туры практически отсутствует (рис. 11.2). Поэтому для интенсификации
естественного охлаждения предлагают:
   − улучшать условия охлаждения излучением, увеличивая площадь
конструкции, например ребрением и окрашивая поверхность аппаратуры и
несущих в чёрный цвет.
   − усиливать теплопроводное (кондуктивное) охлаждение мощных эле-
ментов путем применения теплоотводящих шин или теплоотводящих ос-
нований для мощных микросхем конструкции.
                                               Если естественного охлаж-
          Qк ,
          %                                дения не достаточно, то пред-
                                           лагают принудительную вен-
     60                                    тиляцию. Вентилятор обеспе-
                                           чивает движение воздуха или
                                           же инертного газа, которые за-
                                           качивают в герметичный ко-
                                           жух через штуцер передней
                                           панели устройства.
                                  H, км        Также применяют прину-
                                           дительную вентиляцию хо-
               10     20    30
                                           лодным забортным воздухом,
                                           нагнетаемым турбинным са-
  Рис. 11.2. Зависимость эффективности     молётом через воздуховоды
  конвективного охлаждения от высоты       ячеек блоков ЭС.
                                               Самолётная     аппаратура
должна эксплуатироваться при пониженных атмосферных давлениях:
   p = 90 мм. р. ст. для транспортных,
   p = 5 мм. р. ст. – для скоростных высотных самолетов.
   При пониженных атмосферных давлениях герметичные корпуса аппа-
ратуры испытывают деформацию за счёт перепада давления внутри и вне
корпуса. При проектировании необходимо выбирать материал корпуса и
толщину стенок исходя из допустимой величины деформации.
   При пониженном атмосферном давлении ухудшаются условия охлаж-
дения, ухудшается электропрочность воздуха, воздушных зазоров. Поэто-
му при проектировании необходимо рассчитывать пробивное напряжение
воздушных зазоров и обеспечивать электропрочность (рис. 10.31, п. 10.6).

   Особенности проектирования самолётных ЭС
   Самолётная аппаратура должна работать во всех климатических зонах
земного шара, в том числе и тропической зоне. В этом случае к ЭС предъ-




                                                                     181