Расчеты деталей машин. Пантелеев В.Ф. - 107 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ПГУ | Пенза

Составители: 

Рубрика: 

- 107 -
Следовательно, вал удовлетворяет условию прочности по сопротив-
лению усталости.
Примечание. Если получится
5≥S , то необходимо уменьшить диа-
метр вала в опасном сечении, переработать конструкцию вала и повторить
расчет.
7. ВЫБОР ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ
Рассматривается методика расчета при выборе радиальных и ради-
ально-упорных подшипников качения, которые применяются в качестве
опор валов редукторов и коробок скоростей, по динамической (ГОСТ
18855 - 82) и статической (ГОСТ 18854 - 82) грузоподъемностям.
При
частоте вращения 1≥n мин
-1
выбор подшипников проводится
по динамической радиальной грузоподъемности
r
C и статической ради-
альной грузоподъемности
or
C , а при 1
<
n мин
-1
- только по статической
грузоподъемности.
Типы подшипников для конкретных схем редукторов и коробок ско-
ростей выбраны при разработке эскизной компоновки их (см. раздел 6) по
рекомендациям, изложенным в п. 1.2 [15].
Здесь отметим только, если в конструкции используются радиально-
упорные шариковые подшипники, то их тип определяется величиной от-
ношения осевой нагрузки
A
F к минимальной из двух радиальных нагрузок
r
F , действующих на подшипники:
при
8,0...35,0
min
=
r
A
F
F
- тип 36000 (угол контакта α = 12°);
при
2,1...81,0
min
=
r
A
F
F
- тип 46000 (α = 26°);
при
2,1.
min
св
F
F
r
A
=
- тип 66000 (α = 36°); для высоких скоростей
(
1
1500
−
> минn ) подшипники с данным углом контакта непригодны.
В редукторах и коробках скоростей для обеих опор, фиксирующих
вал в одном направлении, как правило, применяют подшипники одного
типа и одного размера. В этом случае выбор подшипников проводят по бо-
лее нагруженной опоре, которая определяется после вычисления эквива-
лентных динамических нагрузок обеих опор.
Исходные
данные для расчета
2211
, RFRF
rr
=
=
- радиальные нагрузки, действующие на подшипники
(равны суммарным опорным реакциям, определенным при расчете валов),
Н;
A
F - внешняя осевая сила. действующая на вал (осевая сила в за-
цеплении, определена при расчете передач). Н; если на вал действуют не-
      Следовательно, вал удовлетворяет условию прочности по сопротив-
лению усталости.
      Примечание. Если получится S ≥ 5 , то необходимо уменьшить диа-
метр вала в опасном сечении, переработать конструкцию вала и повторить
расчет.

               7. ВЫБОР ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ

       Рассматривается методика расчета при выборе радиальных и ради-
ально-упорных подшипников качения, которые применяются в качестве
опор валов редукторов и коробок скоростей, по динамической (ГОСТ
18855 - 82) и статической (ГОСТ 18854 - 82) грузоподъемностям.
       При частоте вращения n ≥ 1 мин -1 выбор подшипников проводится
по динамической радиальной грузоподъемности C r и статической ради-
альной грузоподъемности C or , а при n < 1 мин -1 - только по статической
грузоподъемности.
       Типы подшипников для конкретных схем редукторов и коробок ско-
ростей выбраны при разработке эскизной компоновки их (см. раздел 6) по
рекомендациям, изложенным в п. 1.2 [15].
       Здесь отметим только, если в конструкции используются радиально-
упорные шариковые подшипники, то их тип определяется величиной от-
ношения осевой нагрузки FA к минимальной из двух радиальных нагрузок
Fr , действующих на подшипники:
         FA
     при       = 0,35...0,8 - тип 36000 (угол контакта α = 12°);
        Fr min
         F
     при A = 0,81...1,2 - тип 46000 (α = 26°);
        Fr min
            FA
     при          = св.1,2 - тип 66000 (α = 36°); для высоких скоростей
           Fr min
( n > 1500 мин −1 ) подшипники с данным углом контакта непригодны.
        В редукторах и коробках скоростей для обеих опор, фиксирующих
вал в одном направлении, как правило, применяют подшипники одного
типа и одного размера. В этом случае выбор подшипников проводят по бо-
лее нагруженной опоре, которая определяется после вычисления эквива-
лентных динамических нагрузок обеих опор.

                          Исходные данные для расчета

      Fr1 = R1 , Fr 2 = R2 - радиальные нагрузки, действующие на подшипники
(равны суммарным опорным реакциям, определенным при расчете валов),
Н;
      FA   - внешняя осевая сила. действующая на вал (осевая сила в за-
цеплении, определена при расчете передач). Н; если на вал действуют не-
                                - 107 -

Страницы