Расчеты деталей машин. Пантелеев В.Ф. - 89 стр.

альные и осевые нагрузки, заменяют шарнирно-неподвижными опорами, а
подшипники, воспринимающие только радиальные силы – шарнирно под-
вижными опорами. Местоположение опоры приближенно можно принять
посередине ширины подшипника. На расчетную схему наносят все силы,
нагружающие вал, приводя плоскости их действия к двум взаимно перпен-
дикулярным плоскостям (горизонтальной ZOx и вертикальной ZOy).• При
этом силы, плоскость действия которых не совпадает с указанными плос-
костями, раскладываются на горизонтальную и вертикальную составляю-
щие. На рис. 6.1,б показана схема нагружения вала силами в цилиндриче-
ском косозубом зацеплении и силой, действующей на консольную часть
вала.
  На рис. 6.2 представлены наиболее распространенные схемы нагруже-
ния валов редукторов, которые студенты могут использовать для состав-
ления расчетной схемы конкретного вала своего задания.
   2. Определяются силы, действующие на вал.
   Значения сил в зацеплении определены при расчете соответствующих
передач (см. разд. 2 и 3). Направление окружных сил зависит от направле-
ния вращения и от того, является колесо ведущим или ведомым. Радиаль-
ные силы направлены по радиусу к центру рассматриваемого колеса. На-
правление осевой силы зависит от направления вращения, направления на-
клона зубьев колеса и от того, является колесо ведущим или ведомым. На
рис. 6.3 и 6.4 представлены схемы для определения сил, действующих на
валы от прямозубых цилиндрических передач редукторов (6.3,а - двухсту-
пенчатого, 6.3,б - соосного) и коробок скоростей. На рис. 6.5 показана рас-
четная схема и эпюры изгибающих моментов промежуточного вала короб-
ки скоростей по рис. 6.4.
    В качестве консольной нагрузки FK могут быть:
      - радиальная сила Fм от соединительной муфты, которая возникает в
результате погрешностей монтажа, ошибок изготовления и неравномерно-
го износа элементов муфты. Направление этой силы




                               - 89 -