Расчеты деталей машин. Пантелеев В.Ф. - 88 стр.

конструктивным и технологическим соображениям (см. раздел 2.4 [15]) с
учетом необходимости фиксации деталей на валу в осевом направлении.
    Диаметры промежуточных валов в месте посадки колес определяют по
приведенной выше формуле с подстановкой среднего значения допускае-
мого напряжения.
    Полученные диаметры отдельных участков вала округляют до бли-
жайшего значения по ряду Ra 40 нормальных линейных размеров (ГОСТ
6636 - 69).
 10; 11; 12; 13; 14; 15; 16; 17; 18; 19; 20; 21; 22; 24; 25; 26; 28; 30; 32; 34/35; 36; 38;
 40; 42; 45/47; 48; 50/52; 53/55; 56; 60/62; 63/65; 67/70; 71/72; 75; 80; 85; 90; 95; 100;
 105; 110; 120; 125; 130; 140; 150; 160.
  Примечание: в знаменателе приведены размеры посадочных мест для подшипни-
ков качения, размеры которых даны в табл. П.1-П.4.
  После этого предварительно разрабатывают конструкцию валов, обеспе-
чивая условия технологичности изготовления и сборки; назначают тип со-
единения колес с валом (шпоночные, шлицевые, с натягом) и проводят их:
расчет; предварительно выбирают подшипники качения (см. п. 1.2 [15]) по
диаметру вала и на миллиметровке в масштабе 1:1 выполняют эскизную
компоновку редуктора или коробки скоростей (см. разд. 1 [15]). Если рас-
четы передач выполнены в нескольких вариантах, то эскизную компоновку
выполняют для выбранного оптимального варианта.
  На втором этапе проводится проверочный расчет - на статическую
прочность для предупреждения пластических деформаций и разрушений
при кратковременных перегрузках (например, пусковых) и оценку сопро-
тивления усталости вала конкретной конструкции. Здесь же при необхо-
димости выполняют расчеты на жесткость, устойчивость и колебания, ко-
торые в данном пособии не рассматриваются, не рассматриваются также
расчеты на статическую прочность при перегрузках.
      Расчет на сопротивление усталости проводится в такой последова-
тельности:
  1. Изображается чертеж вала (рис. 6.1,а) и под ним показывают расчет-
ную схему вала, который рассматривается как гладкая балка на шарнирных
опорах (рис. 6.1,6). Подшипники, одновременно воспринимающие ради-

                                      - 88 -