ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
линии на Урале, в Кузнецком бассейне и на Алтае, в Восточной Сибири и
на Дальнем Востоке. В дополнение к двум железнодорожным выходам из
центра на Урал и в Сибирь были проложены более короткие линии через
Казань – Свердловск и через Оренбург – Орск. Был создан также новый
выход с Урала на Транссибирскую магистраль: от Свердловска на Курган
и в Казахстан через Троицк, Орск. Однако удельный вес двух- и многопут-
ных линий был значительно ниже, чем на дорогах Германии, к тому же
грузонапряженность последних уступала советским дорогам. Многие ма-
гистрали работали с перегрузкой или обладали весьма малым запасом про-
пускной способности. Число поездов в среднем на километр накануне вой-
ны достигло западноевропейского уровня, а грузонапряженность стала са-
мой высокой в мире – в 3 раза больше, чем в США
78
. На отдельных на-
правлениях средняя густота грузовых перевозок была очень высокой и
мощность железнодорожного пути не всегда отвечала возросшей нагрузке,
из-за чего в годы войны потребовались срочные меры по усилению пропу-
скной способности многих магистралей. Так, грузонапряженность дорог
Урала и Сибири в 1940 г. превышала среднесетевую на 68%, а техническое
оснащение их было ниже среднесетевого
79
.
Увеличилась дальность пробега грузов. В 1913 г. дальность пробега
по железной дороге всех грузов составляла 496 км, в 1940 г. – 695 км; по
углю соответственно 485 и 699 км, по нефти – 601 и 1228 км, по лесу – 415
и 1005 км, по дровам – 197 и 250 км
80
. Наибольшая густота железнодорож-
ной и шоссейной сети дорог была в западной приграничной полосе (70 км
на 1000 км²). В районах между Днепром и Доном она уменьшалась до 45
км на 1000 км², а между Доном и Волгой, на Кубани и Северном Кавказе,
до – 14 км
81
на 1000 км².
Пропускная способность железнодорожной сети по отдельным рай-
онам носила ступенчатый характер, резко уменьшаясь с запада на восток.
Неразвитость транспортной инфраструктуры, особенно железных и шос-
сейных дорог, негативно сказывалась на обеспечении нужд армии, обо-
ронной промышленности и страны в целом. По качественным показателям
и количеству их Россия и СССР уступали европейским странам. Вместе с
тем транспортная система РСФСР оказалась в состоянии, в отличие от
Первой мировой войны, выдерживать на протяжении войны большие пере-
грузки.
Во-вторых, РСФСР характеризовалась разнообразием хозяйственных
укладов, связанных как с природной и этнической спецификой регионов,
так и с их разным положением по отношению к траектории индустриаль-
ного развития (с асинхронностью модернизации хозяйственных структур).
Например, Московская, Ленинградская области завершали переход в ин-
дустриальную стадию, а Дагестан, Калмыкия еще в нее не вступили: здесь
лидировал первичный сектор экономики – сельское хозяйство. Выработка
промышленной продукции на душу населения была в 1,5-2 раза ниже
50
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 49
- 50
- 51
- 52
- 53
- …
- следующая ›
- последняя »
