Динамика промышленности РСФСР в 1941-1945 гг. Парамонов В.Н. - 69 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СГАУ | Самара

Составители: 

Рубрика: 

эвакуированных предприятий по наркоматам, сообщал, что установленный
решениями ГКО график ввода в действие эвакуированных предприятий не
выдерживается как по причине “неудовлетворительной организации во
всех наркоматах дела эвакуации, так и неудовлетворительной организации
работ по восстановлению эвакуированных предприятий”. В документе от-
мечалось: “При эвакуации предприятий отбор оборудования для монтажа
проводится во многом случайно, без учета комплектности отдельных ви-
дов оборудования и особенно оборудования производственного и энерге-
тического. Демонтировав оборудование, наркоматы не организовали учета
этого оборудования и контроля за продвижением его в пути, в результате
чего эшелоны с эвакуированным оборудованием прибывают к месту на-
значения, как правило, с большим опозданием, частями... Скорость про-
движения поездов с оборудованием НКПСом установлена 400 км в сутки,
фактически же по вине НКПС поезда с эвакуированным оборудованием
продвигаются со скоростью 200 км в сутки, а в отдельных случаях менее
100 км. Большинство поездов не имеют номеров маршрутов, что затрудня-
ет наблюдение за их продвижением. Значительная часть оборудования
следует в поездах отдельными вагонами, которые после переформирова-
ния составов в пути выпадают из учета. Большое количество маршрутов на
различных станциях простаивают по неделе и больше. При отсутствии
контроля со стороны промышленных наркоматов за продвижением обору-
дования в пути, все это удлиняет сроки перевозки, срывает установленные
графики монтажа оборудования из-за его некомплектности.
При общем отставании монтажных работ еще более значительно от-
стает ввод в действие смонтированного оборудования, в результате чего
восстанавливаемые предприятия систематически не выполняют заданий по
выпуску готовой продукции. Основная причина задержки ввода в действие
оборудования состоит в остром недостатке квалифицированных рабочих...
Как правило, наркоматы при вывозе оборудования предприятий не обеспе-
чили эвакуации необходимого числа квалифицированных рабочих, а на
местах не организовали подготовку новых кадров из местного и эвакуиро-
ванного населения”
43
. А.И. Микоян позднее признавал недостаточную го-
товность транспортной системы СССР к массовым перевозкам грузов и
пассажиров: “Обстановка складывалась не так, как предполагалось. Не
хватало ни времени, ни транспорта... Положение на железных дорогах
крайне осложнилось”
44
.
Второе направление – перепрофилирование действующих предпри-
ятий, расположенных вне досягаемости врага. На московском автозаводе с
июля 1941 г. наряду с производством автомобилей стали изготовлять воо-
ружение, инструменты и штампы для заводов вооружения и боеприпасов,
поковки, литье для авиационных и танковых заводов. На заводе были соз-
даны новые цехи, отделения и участки, перераспределено оборудование,
пересмотрена технология. Все цехи получили заказы от военной промыш-
68

Страницы