Определение тягово-скоростных и топливно-экономических качеств автомобиля. Парфенов А.П - 10 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

10
Международной Комиссии для Европы – Economic Commission for Europe),
ISO TR14396 (International Standardization Organization – Международная
организация по стандартизации), SAE J1995 (Society of Automotive
Engineering – Международная организация инженеров автомобилестроите-
лей). Условия испытаний по указанным стандартам отличаются степенью
оснащения двигателя вспомогательными агрегатами и соответственно ве-
личиной получаемой мощности. Так, например, по сравнению со стандар-
том DIN, мощность оказывается больше: по ESE на 7, ISO на 10, SAE на
15%. Эти различия необходимо учитывать при пользовании данными ис-
пытаний зарубежных двигателей.
При наличии на двигателе ограничителя или регулятора частоты
вращения коленчатого вала кривые внешней скоростной характеристики
строятся с учётом их работы. Для построения ветвей, характеризующих
работу ограничителя для бензинового двигателя (или регулятора – для ди-
зельного двигателя) принимаем, что ограничитель и регулятор срабаты-
вают не мгновенно, а лишь в течение увеличения частоты вращения ко-
ленчатого вала на 10% от номинальной частоты (частота вращения на хо-
лостом ходу двигателя n
хх
). Используются следующие зависимости:
n
хх
= 1,1· n
N
; M
е
=9550
e
e
n
N
.
Расчётные значения заносятся в таблицу (см. пример 2) и по ним
строится график, на котором должны быть отмечены: максимальные мощ-
ность N
emax
и крутящий момент M
emax
; минимальный удельный расход топ-
лива g
emin
; частоты вращения вала двигателя при: максимальной мощности
двигателя n
N
; максимальном крутящем моменте n
M
и минимальном удель-
ном расходе топлива n
g
.
Пример 2. Внешняя скоростная характеристика двигателя
Таблица 2
n
e
мин
-1
1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800
N
e
кВт
61,6 74,0 85,4
95
,
9
105,7 114,6 122,7 129,5 136
M
e
Нм 500 515 520 519 515 507,5 498 485 473
g
e
г/кВт·ч
198 186 179 178 177 181 187 194 201
Обороты холостого хода n
хх
= 1,1·n
e
=1,1·2800=3080 мин
-1
2. ТЯГОВЫЙ БАЛАНС АВТОМОБИЛЯ
Тяговый баланс автомобиля – это зависимость силы тяги на ведущих
колёсах автомобиля P
К
[Н]для различных передаточных чисел в трансмис-
сии, а также сил сопротивления качению P
f
[Н]
и воздуха P
w
[Н] от скоро-
сти движения v
а
[км/ч].
Зависимости для P
K
строятся для всех ступеней в основной коробке
передач. Для автомобилей, имеющих раздаточную коробку, строится так-
                                        10

Международной Комиссии для Европы – Economic Commission for Europe),
ISO TR14396 (International Standardization Organization – Международная
организация по стандартизации),       SAE J1995 (Society of Automotive
Engineering – Международная организация инженеров автомобилестроите-
лей). Условия испытаний по указанным стандартам отличаются степенью
оснащения двигателя вспомогательными агрегатами и соответственно ве-
личиной получаемой мощности. Так, например, по сравнению со стандар-
том DIN, мощность оказывается больше: по ESE на 7, ISO на 10, SAE на
15%. Эти различия необходимо учитывать при пользовании данными ис-
пытаний зарубежных двигателей.
      При наличии на двигателе ограничителя или регулятора частоты
вращения коленчатого вала кривые внешней скоростной характеристики
строятся с учётом их работы. Для построения ветвей, характеризующих
работу ограничителя для бензинового двигателя (или регулятора – для ди-
зельного двигателя) принимаем, что ограничитель и регулятор срабаты-
вают не мгновенно, а лишь в течение увеличения частоты вращения ко-
ленчатого вала на 10% от номинальной частоты (частота вращения на хо-
лостом ходу двигателя nхх). Используются следующие зависимости:
                                                 Ne
                     nхх= 1,1· nN ;    Mе=9550      .
                                                 ne
      Расчётные значения заносятся в таблицу (см. пример 2) и по ним
строится график, на котором должны быть отмечены: максимальные мощ-
ность Nemax и крутящий момент Memax; минимальный удельный расход топ-
лива gemin; частоты вращения вала двигателя при: максимальной мощности
двигателя nN; максимальном крутящем моменте nM и минимальном удель-
ном расходе топлива ng.

     Пример 2. Внешняя скоростная характеристика двигателя
                                                                          Таблица 2
         -1
ne  мин       1200   1400    1600     1800   2000    2200    2400    2600    2800
Ne   кВт      61,6   74,0    85,4     95,9   105,7   114,6   122,7   129,5    136
Me   Нм        500    515     520      519    515    507,5    498     485     473
ge г/кВт·ч     198    186     179      178    177     181     187     194     201

  Обороты холостого хода nхх = 1,1·ne =1,1·2800=3080 мин-1

2. ТЯГОВЫЙ БАЛАНС АВТОМОБИЛЯ
      Тяговый баланс автомобиля – это зависимость силы тяги на ведущих
колёсах автомобиля PК[Н]для различных передаточных чисел в трансмис-
сии, а также сил сопротивления качению Pf[Н] и воздуха Pw[Н] от скоро-
сти движения vа[км/ч].
      Зависимости для PK строятся для всех ступеней в основной коробке
передач. Для автомобилей, имеющих раздаточную коробку, строится так-

Страницы