Тяговый расчет гусеничной транспортно-тяговой машины. Парфенов А.П - 22 стр.

                                   22



  4. ОСОБЕННОСТИ ТЯГОВОГО РАСЧЕТА МАШИНЫ,
ОБОРУДОВАННОЙ ГИДРОДИНАМИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ

                          4.1. Общие положения
     Гидродинамические передачи по характеру преобразования механиче-
ской энергии можно разделить на три группы: гидромуфты, гидротрансфор-
маторы и комплексные гидропередачи (комплексные гидротрансформаторы).
Последние обеспечивают работу одного и того же агрегата в зависимости от
нагрузок как в режиме гидромуфты, так и в режиме гидротрансформатора.
Гидромуфты не получили распространения в трансмиссиях транспортных и
тяговых машин, поэтому в дальнейшем речь будет идти только о гидро-
трансформаторах и комплексных гидропередачах, причем и те и другие бу-
дут называться гидротрансформаторами (ГТР).
     Применение гидродинамических передач в трансмиссиях транспортных
и тяговых машин предполагает одновременное использование и прочих пре-
образователей крутящего момента, которые должны обеспечивать изменение
передаточного числа трансмиссии в процессе движения машины. Чаще всего
эту функцию выполняют ступенчатые механические коробки передач, кото-
рые часто называют дополнительными коробками передач (ДКП). Подобные
конструкции, включающие в себя гидродинамическую передачу и ступен-
чатую КП, получили название гидромеханических коробок передач (ГМКП).
     В зависимости от способа соединения ГТР и ДКП различают однопо-
точные ГМКП (при последовательном соединении ГТР и ДКП) и двухпоточ-
ные (при параллельном соединении агрегатов). В настоящем пособии рас-
сматривается случай использования в трансмиссии однопоточной ГМКП.
     В ряде случаев двигатель и ГТР соединяются между собой через согла-
сующий редуктор (СР).
     Тяговый расчет машины с ГМКП в силу преобразующих свойств ГТР
отличается от тягового расчета аналогичной машины со ступенчатой короб-
кой передач. Чтобы свести эти отличия к минимуму, с точки зрения методо-
логии удобно рассматривать двигатель, СР (если он используется) и ГТР как
единую силовую установку ДВС-ГТР со своей внешней скоростной и кине-
матической характеристиками, и использовать эти характеристики в даль-
нейшем при тяговом расчете в качестве характеристики двигателя для сту-
пенчатой трансмиссии. В этом случае все основные положения и порядок
проведения тягового расчета для ступенчатой КП можно распространять и
на ГМКП (с учетом отдельных замечаний, изложенных ниже). Такой подход
к разработке методики выполнения тягового расчета машины с ГМКП и был
использован при написании настоящего пособия.