Тяговый расчет гусеничной транспортно-тяговой машины. Парфенов А.П - 8 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

8
3. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ТЯГОВОГО РАСЧЕТА
МАШИНЫ СО СТУПЕНЧАТОЙ МЕХАНИЧЕСКОЙ
ТРАНСМИССИЕЙ
3.1. Определение массы машины в снаряженном состоянии
Если масса машины в снаряженном состоянии
m
0
не задана ТЗ, на на-
чальной стадии проектирования она определяется ориентировочно на основе
анализа данных по машинам-аналогам с учетом перспективы совершенство-
вания и развития конструкции.
Ориентиром может служить коэффициент грузоподъемности
к
гр
= m
гр
/m
0
или коэффициент прицепной нагрузки
к
пр
= m
пр
/(m
0
+ m
пр
) ,
где
m
пр
- масса буксируемого прицепа с грузом; m
гр
- масса транспортируемо-
го груза.
Можно принимать:
- для гусеничных тягачей
к
гр
=0,22…0,32; к
пр
=0,72…1,0;
- для гусеничных транспортеров-снегоболотоходов
к
гр
=0,24…0,27;
к
пр
=0,39…0,43;
- для транспортеров-тягачей
к
гр
=0,25…0,5; к
пр
=0,2…0,68.
3.2. Определение мощности и выбор двигателя
Потребная максимальная свободная мощность двигателя
N
свN
опреде-
ляется из условий равномерного прямолинейного движения машины с гру-
зом без прицепа с максимальной скоростью по сухой горизонтальной дороге
с твердым покрытием:
N
св
N
=
η
0
V
P
max
minк
⋅
.
Здесь
P
к min
– сила тяги машины в этих условиях движения; V
max
- макси-
мальная скорость [м/с];
η
0
- общий КПД машины.
P
к min
= P
f
+ P
w max
,
где
P
f
=( m
0
+ m
гр
) ·g·ψ – сила сопротивления движению со стороны дороги;
P
w max
= k
w
·F·
V
2
max
- сила сопротивления воздуха при максимальной
скорости движения.
Здесь
g – ускорение свободного падения; ψ = f + i - общий коэффици-
ент
сопротивления дороги прямолинейному движению машины; k
w
– коэф-
фициент обтекаемости;
F – площадь поперечного сечения машины (лобовая
площадь). 
                                     8



     3. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ТЯГОВОГО РАСЧЕТА
     МАШИНЫ СО СТУПЕНЧАТОЙ МЕХАНИЧЕСКОЙ
                  ТРАНСМИССИЕЙ

        3.1. Определение массы машины в снаряженном состоянии
     Если масса машины в снаряженном состоянии m0 не задана ТЗ, на на-
чальной стадии проектирования она определяется ориентировочно на основе
анализа данных по машинам-аналогам с учетом перспективы совершенство-
вания и развития конструкции.
     Ориентиром может служить коэффициент грузоподъемности
                                 кгр= mгр /m0
или коэффициент прицепной нагрузки
                             кпр= mпр /(m0+ mпр) ,
где mпр - масса буксируемого прицепа с грузом; mгр - масса транспортируемо-
го груза.
     Можно принимать:
- для гусеничных тягачей кгр =0,22…0,32; кпр =0,72…1,0;
- для гусеничных транспортеров-снегоболотоходов кгр =0,24…0,27;
   кпр =0,39…0,43;
- для транспортеров-тягачей кгр =0,25…0,5; кпр =0,2…0,68.

               3.2. Определение мощности и выбор двигателя
      Потребная максимальная свободная мощность двигателя NсвN опреде-
ляется из условий равномерного прямолинейного движения машины с гру-
зом без прицепа с максимальной скоростью по сухой горизонтальной дороге
с твердым покрытием:
                                  P     ⋅V
                            NсвN = к min max .
                                         η0
     Здесь Pк min – сила тяги машины в этих условиях движения; Vmax - макси-
мальная скорость [м/с]; η0 - общий КПД машины.
                               Pк min = Pf + Pw max,
где
     Pf =( m0 + mгр) ·g·ψ – сила сопротивления движению со стороны дороги;
     Pw max = kw·F· V 2max - сила сопротивления воздуха при максимальной
скорости движения.
     Здесь g – ускорение свободного падения; ψ = f + i - общий коэффици-
ент сопротивления дороги прямолинейному движению машины; kw – коэф-
фициент обтекаемости; F – площадь поперечного сечения машины (лобовая
площадь).

Страницы