ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
89
Глава 3. ПСИХОЛОГИЯ ФОРМИРОВАНИЯ
ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ПРИГОДНОСТИ
3.1. Содержание профессиональной пригодности
Первые попытки оценки способностей человека к труду описаны еще
в Древнем Египте, Китае и Греции, однако научно обоснованные методы
измерения индивидуальных различий и предрасположенности к успешно-
му обучению и труду возникли в конце XIX в.
В России начало систематического изучении психофизиологических
возможностей человека, определяющих его пригодность к конкретной дея-
тельности, было
обусловлено развитием воздухоплавания. М.А. Рыкачев
(1882) первым описал качества, требующиеся от человека при управлении
воздушным шаром: быстрота соображения, распорядительность, сохране-
ние присутствия духа, осмотрительность, ловкость. И.И. Рихтер в моно-
графии «Железнодорожная психология» (1895) на основании материалов
исследований индивидуальных различий восприятия сигналов, распозна-
вания световых команд, оценки скорости движения обосновал постановку
вопроса об оценке профессиональной пригодности машинистов паровозов.
Наибольшее развитие проблема профессиональной пригодности по-
лучила в военной авиации. В период Первой мировой войны было уста-
новлено, что 90% аварий вызваны непригодностью пилотов к летному
труду. В связи с этим в 1917 г. в Петрограде создается специальная комис-
сия по изучению труда пилотов и планового
психологического отбора кад-
ров.
Е.А. Климов (1998) предлагает рассматривать понятие «профессио-
нальная пригодность» как системную характеристику степени соответст-
вия человека требованиям профессии. Оптимизировать данное соответст-
вие можно через рационализацию профессиональной деятельности и ее
компонентов, а также через влияние на субъекта труда (подбор работни-
ков, совершенствование профессиональной подготовки, рационализация
трудовой мотивации).
Е.А. Климов выделяет следующие субъектные ком-
поненты профессиональной пригодности:
• гражданские качества личности, моральный облик работника,
система ценностей, убеждений (Г);
Глава 3. ПСИХОЛОГИЯ ФОРМИРОВАНИЯ
ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ПРИГОДНОСТИ
3.1. Содержание профессиональной пригодности
Первые попытки оценки способностей человека к труду описаны еще
в Древнем Египте, Китае и Греции, однако научно обоснованные методы
измерения индивидуальных различий и предрасположенности к успешно-
му обучению и труду возникли в конце XIX в.
В России начало систематического изучении психофизиологических
возможностей человека, определяющих его пригодность к конкретной дея-
тельности, было обусловлено развитием воздухоплавания. М.А. Рыкачев
(1882) первым описал качества, требующиеся от человека при управлении
воздушным шаром: быстрота соображения, распорядительность, сохране-
ние присутствия духа, осмотрительность, ловкость. И.И. Рихтер в моно-
графии «Железнодорожная психология» (1895) на основании материалов
исследований индивидуальных различий восприятия сигналов, распозна-
вания световых команд, оценки скорости движения обосновал постановку
вопроса об оценке профессиональной пригодности машинистов паровозов.
Наибольшее развитие проблема профессиональной пригодности по-
лучила в военной авиации. В период Первой мировой войны было уста-
новлено, что 90% аварий вызваны непригодностью пилотов к летному
труду. В связи с этим в 1917 г. в Петрограде создается специальная комис-
сия по изучению труда пилотов и планового психологического отбора кад-
ров.
Е.А. Климов (1998) предлагает рассматривать понятие «профессио-
нальная пригодность» как системную характеристику степени соответст-
вия человека требованиям профессии. Оптимизировать данное соответст-
вие можно через рационализацию профессиональной деятельности и ее
компонентов, а также через влияние на субъекта труда (подбор работни-
ков, совершенствование профессиональной подготовки, рационализация
трудовой мотивации). Е.А. Климов выделяет следующие субъектные ком-
поненты профессиональной пригодности:
• гражданские качества личности, моральный облик работника,
система ценностей, убеждений (Г);
89
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 87
- 88
- 89
- 90
- 91
- …
- следующая ›
- последняя »
