Методология обеспечения безопасности дорожного движения на автомобильном транспорте. Пеньшин Н.В. - 264 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

264
ей дорожного движения на федеральном и региональном уровнях, сни-
зит социальную напряжённость, связанную со снижением качества
жизни населения в городах. Новый закон будет способствовать ста-
бильности общественных отношений, складывающихся между орга-
нами исполнительной власти Российской Федерации и субъектов Рос-
сийской Федерации, органами местного самоуправления, владельцами
автомобильных дорог, организациями и гражданами в связи с дорож-
ным движением, его организацией, оперативным управлением и регу-
лированием, планированием транспортной инфраструктуры. Принятие
Федерального закона «Об организации дорожного движения …» будет
способствовать устойчивому функционированию единой транспорт-
ной системы страны, что является одной из основ для решения поли-
тических задач государства по обеспечению обороноспособности, на-
циональной безопасности, развитию экономики, социальной сферы и
культуры России.
Международные: обеспечение эффективного и бесперебойного
дорожного движения в Российской Федерации, повышение его безо-
пасности приведёт к повышению качества международных перевозок,
развитию транспортной инфраструктуры общеевропейского значения.
При подготовке концепции использовались данные государственного
статистического наблюдения, а также данные социологических и по-
литологических исследований. Общая протяжённость сети автомо-
бильных дорог общего пользования федерального, регионального и
местного значения Российской Федерации в новой классификации
оценивается Росавтодором в 1,14 млн. км, из них протяжённость авто-
мобильных дорог федерального значения составляет 50,5 тыс. км, а
дорог, попадающих в сферу ответственности муниципальных органов
управления – в 544,3 тыс. км, включая 145,2 тыс. км улично-дорожной
сети городов. По данным Росавтодора, в настоящее время до 27,0%
автомобильных дорог федерального значения работают в режиме пе-
регрузки (т.е. отношение фактической интенсивности движения к мак-
симальной пропускной способности участка дороги превышает 0,7) и
нуждаются в проведении различных мероприятий по повышению их
пропускной способности. Средняя скорость движения за последние
5 лет снизилась в среднем на 40% и составляет: в мегаполисах –
15…30 км/ч, в крупных городах – 20…40 км/ч, а в «часы пик» ско-
рость снижается до 5…10 км/ч при оптимальных 30…35 км/ч. Особен-
но остро эти проблемы проявляются во всех крупнейших (свыше 1 млн
жителей) и сверхкрупных (свыше 3-х млн жителей) городах Россий-
ской Федерации. Сейчас до 25% общего объёма перевозок пассажиров
в городах приходится на личный автотранспорт, и эта доля продолжает
расти. Очевидно, что заложенная градостроителями в недавнем про-

Страницы