Методология обеспечения безопасности дорожного движения на автомобильном транспорте. Пеньшин Н.В. - 265 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

265
шлом расчётная пропускная способность улично-дорожной сети ока-
залась значительно превышенной при уже достигнутом в настоящее
время и быстро растущем уровне автомобилизации населения урбани-
зированных территорий (более 250 – 300 легковых автомобилей на
1000 жителей). Поскольку крупные города, как правило, являются
важными узлами региональной и федеральной дорожной сети, про-
блема транспортных заторов в настоящее время фактически вышла на
федеральный уровень. При росте автопарка за последние 10 лет около
5…7% в год, ежегодный прирост протяжённости автодорожной сети
составил менее чем 1%. Плотность улиц и дорог в городах России в
2…5 раз меньше, чем в европейских государствах. Отставание дорож-
но-транспортной сети от имеющихся потребностей составляет прибли-
зительно 20…25 лет. В таких условиях число ДТП по данным Росстата
остаётся на весьма высоком уровне. Так, за 2011 г. в России произош-
ло 199 868 ДТП, в них погибло 27 953 человека, а 251 848 человек по-
лучили ранения различной тяжести. Исследования транспортной си-
туации, складывающейся в городах России показывают, что перегру-
женность движением улично-дорожных сетей обусловлена влиянием
целого ряда различных объективных и субъективных факторов. С од-
ной стороны, это факторы, определяющие нерегулируемый рост
«спроса» на передвижение: высокие темпы автомобилизации; уровень
социально-экономического развития региона; нерациональная градо-
строительная политика; низкая конкурентоспособность общественного
пассажирского транспорта по сравнению с личным легковым транс-
портом. С другой, недостаточным «предложением», которое определя-
ется: недостаточной пропускной способностью существующей улич-
но-дорожной сети; неэффективностью городской парковочной поли-
тики; низким уровнем организации дорожного движения и неопти-
мальным использованием пропускной способности улично-дорожной
сети. В связи с интенсивным ростом автомобильного парка Россий-
ской Федерации, увеличением загруженности сети автомобильных
дорог, усложнением транспортной инфраструктуры предъявляются
новые требования к уровню организации и БДД. Всё это, исходя из
данных статистических, социологических и политологических иссле-
дований, вызывает необходимость подготовки законопроекта с учётом
динамики и тенденций развития в сфере дорожного движения.
Под территориальным транспортным планированием в тексте
данной Концепции понимается планирование развития транспортной
системы территории, которое, в том числе, включает в себя планиро-
вание размещения инфраструктуры всех видов транспорта и трасси-
ровки маршрутной сети транспорта. Территориальное транспортное
планирование входит в состав территориального планирования.

Страницы