ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
42
бильную дорогу вне населённых пунктов разрешается переходить
кратчайшим путём в местах, где она хорошо просматривается в обе
стороны.
Практика показывает, чтобы предупредить ДТП по вине челове-
ческого фактора, лучше концентрировать усилия на корректировке
модели поведения участников дорожного движения, в основе которых
лежат личностные характеристики и жизненные стили (причины), чем
на корректировке нежелательного поведения, создающего риск ДТП
(наказание за игнорирование ремней безопасности, переход дороги на
запрещающий сигнал светофора и т.д.), которое является следствием.
Именно формирование желательной модели поведения участни-
ков дорожного движения обеспечивает устойчивость безопасного по-
ведения, когда человек в своих поступках руководствуется осознан-
ным самоконтролем.
Схема процесса воздействия на модель поведения участников до-
рожного движения, а следовательно, на снижение количества ДТП,
графически представлена на рис. 8.
Установлено, что при отсутствии хотя бы одного из компонентов
(опыта, знаний, информированности, осознания, реакции со стороны
окружающих или контроля соблюдения законов и правил) модель по-
ведения изменить невозможно, а значит, невозможно добиться устой-
чивого снижения роли человеческого фактора в возникновении ДТП.
Сочетание информации и контроля способствует формированию
у большинства населения положительного отношения к безопасности
движения и критического отношения к поведению тех, кто создаёт
риск ДТП для себя и других.
Рис. 8. Процесс воздействия на модель поведения
участников дорожного движения
МОДЕЛЬ
ПОВЕДЕНИЯ
Опыт,
знание,
информация,
осознание
Социальная
среда: оценка
поведения
Контроль,
меры
наказания
ДТП
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 40
- 41
- 42
- 43
- 44
- …
- следующая ›
- последняя »
