Общий курс транспорта. Пеньшин Н.В. - 112 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

112
Недостатком контрейлерной технологии считается необходи-
мость перевозки самого автомобиля (уменьшается коэффициент ис-
пользования грузоподъёмности вагона и происходит потеря произво-
дительности автомобиля), а также водителя, для которого необходимо
создать комфортные условия.
На некоторых железных дорогах Англии, США, Германии грузы
перевозят в вагонах-полуприцепах роудрейлерах с комбинированными
ходовыми частями. Полуприцеп устанавливают на железнодорожную
тележку путём последовательного соединения опорных частей полу-
прицепа с железнодорожной тележкой. Колеса полуприцепов подни-
маются при движении по рельсам.
Использование комбинированных ходовых частей для движения
по железным и автомобильным дорогам признаётся целесообразным,
однако сфера их применения ограничена, так как на железных дорогах
существует тенденция увеличения грузоподъёмности, а осевая нагруз-
ка на автомобильную дорогу строго регламентируется в каждой стра-
не. Так, по нормам, принятым в европейских странах, максимально
допустимая полная масса автотранспортного средства – 40 т, в Фин-
ляндии – 52 т, в России на сегодня – 38 т.
Контейнерные и пакетные перевозки – одна из основных техноло-
гий взаимодействия различных видов транспорта.
Эффективность этой технологии заключается в уменьшении вре-
мени на перегрузочные операции, сокращении количества тары и упа-
ковки, возможности использования контейнера и пакета как временно-
го склада, сохранности груза благодаря герметизации контейнера.
В смешанной перевозке наиболее эффективны 20-, 30- и 40-футо-
вые контейнеры, которые перевозят в специальных судах-контейне-
ровозах, блоковозах (при создании из контейнеров блоков, в которых
соединяются несколько контейнеров), судах типа «Ро-Ро» и лихтеро-
возах. На морском транспорте есть контейнеровозы вместимостью
15 тыс. 20 футовых контейнеров (TEU) и скоростью 24 – 28 узлов. На
автомобильном транспорте используют специализированный подвиж-
ной состав – автомобили-контейнеровозы со специальными устройст-
вами для крепления контейнеров.
Суда смешанного плавания типа «река–море» появились в 60-х го-
дах. Применение этих судов позволяет избежать простоев на различ-
ных технологических операциях транспортного процесса. Рентабель-
ность судов типа «река–море» в 4 – 6 раз выше, чем морских судов,
перевозка ими грузов характеризуется высокой экономической эффек-
тивностью, так как себестоимость почти в 1,5 раза ниже. Дефицит су-
дов типа «река–море» оценивается в 80…100 тыс. т тоннажа.

Страницы