Организация и безопасность движения. Пеньшин Н.В - 16 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

Рис. 2. Схема расчета углов при расположении
светильника РКУ 01-250-011 над освещаемой полосой
Для обеспечения учебной площадки и автодрома освещенностью, достаточной для безопасного движения
по ней, высота расположения светильников марки РКУ-01-250-011 (см. рис. 2) должна быть равной 12 м, рас-
стояние между ними (шаг светильников) должен быть равен 25 м, а для достаточной освещенности полосы,
равной 50 м (зона безопасности) потребуется установить на каждой опоре по два светильника.
3.3. РАССЛЕДОВАНИЕ И АВТОТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЕРТИЗА ДТП, СВЯЗАННЫХ С НАЕЗДОМ НА
ПЕШЕХОДА,
ПРИ ОГРАНИЧЕННОЙ ВИДИМОСТИ
В дипломных проектах по данному направлению необходимо рассмотреть метод экспертного анализа на-
езда на пешехода при ограниченной видимости; представить статистический анализ ДТП, связанных с наездом
на пешехода; рассмотреть методику экспертного исследования ДТП; произвести анализ конкретного ДТП, свя-
занного с наездом на пешехода в темное время суток; представить оценку и прогноз социально-экономи-ческих
потерь от аварийности, а также определить экономию от снижения потерь, связанных с наездом на пешехода;
рассмотреть экологическую безопасность автомобиля и основные токсические компоненты, выбрасываемые
транспортом.
Экспертизой ДТП является комплексное научно-техническое исследование всех аспектов каждого проис-
шествия в отдельности, проведенное лицами, имеющими специальные познания в науке, технике или ремесле.
Экспертиза требует использования информации из самых разных областей знания: юриспруденции; кримина-
листики; медицины; психофизиологии; конструкции, теории и расчета транспортных средств, технологии их
изготовления, обслуживания и ремонта; проектирования, строительства и эксплуатации дорог; организации и
безопасности дорожного движения.
3.3.1. Статистический анализ наездов на пешеходов
Наезды на пешеходов являются самым распространенным видом дорожно-транспортных происшествий и
составляют 42…45 % всех ДТП. Для данного вида ДТП характерна самая высокая тяжесть последствий. Если
обратиться к данным пострадавших участников движения, то можно заметить, что наибольший удельный вес,
как среди погибших, так и среди раненых составляют пешеходы. На долю пешеходов, виновных в происшест-
виях, приходится 24 % ДТП. Основными нарушениями ПДД со стороны пешеходов являются следующие:
• нетрезвое состояние пешехода: 9,75 % всех ДТП и 38,5 % ДТП по вине пешеходов;
• переход проезжей части вне пешеходного перехода: 6,0 и 22,5 %, соответственно;
• переход проезжей части в неустановленном месте: 5,9 и 23,6 %;
• неожиданный выход из-за стоящего ТС: 2,7 % от общего числа ДТП и 11,5 % происшествий, в которых
виноваты пешеходы.
ϕ
I
α β
0º
h
св
α
β
b
2
b
1
b
90º
0º

Страницы