Организация и безопасность движения. Пеньшин Н.В - 17 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

3.3.2. Общая методика экспертного исследования
Любое ДТП можно рассматривать как единичную реализацию события, происходящего под действием
большого количества факторов, в том числе случайных. Каждый наезд на пешехода имеет свои специфические
особенности, характерные только для него и отличающие его от других аналогичных происшествий. Вместе с
тем ДТП, связанные с наездом на пешехода, имеют некоторые общие черты. Это позволило разработать еди-
ную методику их экспертного исследования, независящую от частных деталей ДТП. В основу методики поло-
жены синхронность и взаимосвязь движения пешехода и транспортного средства во время происшествия.
Конкретная дорожная обстановка каждого ДТП включает целый комплекс данных, которые могут быть
охарактеризованы количественно. Эксперт, изучая материалы, предоставленные в его распоряжение и разраба-
тывая модель ДТП, отбирает параметры, специфические для данного происшествия. После анализа исходных
данных и установления их корректности наступает следующий этап экспертного исследования ДТП – опреде-
ления момента возникновения опасной дорожной обстановки.
В экспертной практике за момент возникновения опасной дорожной обстановки обычно принимают один
из следующих: пересечение пешеходом какой-нибудь линии, условно принимаемой за границу опасной зоны;
начало движения или изменение его темпа и направления; появление пешехода в поле зрения водителя.
При движении автомобиля в условиях ограниченной видимости или обзорности момент возникновения
опасной дорожной обстановки чаще всего отождествляют с моментом появления пешехода в поле зрения води-
теля, т.е. выхода его из-за препятствия. Если в ходе ДТП возникло несколько из перечисленных моментов, то за
начало опасной дорожной обстановки принимают последний из них. Рассматривая предположительные версии
происшествия, эксперт исследует различные способы предотвращения наезда на пешехода:
Причины наезда ТС на пешеходов, их классификация и задачи экспертного исследования. Под наездом
на пешехода следует понимать такой контакт транспортного средства с человеком, находившимся вне его,
следствием которого явились телесные повреждения или смерть. Для целей судебной автотехнической экспер-
тизы представляется приемлемой приведенная ниже классификация происшествий, связанных с наездом на
пешеходов, которая подразделена на группы по следующим признакам, определяющим механизм наезда:
− направлению движения пешехода;
− характеру движения транспортного средства;
− месту удара;
− характеру удара;
− характеру ограничения обзорности и видимости.
В зависимости от разновидности наезда изменяется методика проведения исследований, связанных с уста-
новлением механизма происшествия и решением поставленных вопросов. В ходе расследования определяется,
какая дорожно-транспортная ситуация была перед наступлением события, устанавливаются координаты места
контактирования, направление движения пешехода и пройденное им расстояние, скорость движения как пеше-
хода, так и транспортного средства, действия водителя по предотвращению наезда, а также тяжесть наступив-
ших последствий. Из широкого круга вопросов, решаемых экспертом, следствие выбирает те, которые в наи-
большей мере способствуют полному раскрытию механизма ДТП. Эти величины являются конечными в расче-
тах эксперта и должны быть приведены в его выводах.
Механизм наезда на пешехода. Процесс наезда на пешехода можно подразделить на три стадии:
− сближение транспортного средства и пешехода;
− взаимодействие автомобиля и пешехода;
− отбрасывание тела человека после удара.
Первая стадия начинается с момента появления опасной обстановки, когда водитель имел объективную
возможность обнаружения пешехода, который мог оказаться на полосе движения транспортного средства к мо-
менту сближения с ним.
Вторая стадия, соответствующая кульминационной фазе ДТП – это период контакта частей транспортного
средства с телом человека при ударе.
Третья стадия – процесс отбрасывания – начинается с момента окончания контактирования тела человека с
транспортным средством и начала движения его по инерции, а заканчивается в момент прекращения движения
человека.
Наезды на пешехода при неограниченной видимости и обзорности весьма распространены. Так, при-
мерно до 60 % всех наездов на пешеходов происходят в условиях, когда ничто не мешает водителю заметить на
большом расстоянии пешехода и правильно оценить его действия. Следовательно, отсутствуют и убедительные
причины, препятствующие водителю своевременно принять необходимые меры безопасности. Однако чаще
всего водитель продолжает движение, не снижая скорости, хотя и видит пешехода, и тормозит лишь непосред-
ственно перед наездом.
Рассмотрим пример анализа наезда при движении автомобиля с постоянной скоростью. На рис. 3 показана
схема ДТП, в процессе которого автомобиль, двигавшийся с постоянной скоростью, сбил пешехода П своей
передней частью. Прямым крестом здесь (и в дальнейшем) обозначено место взаимного контакта автомобиля и
пешехода на проезжей части в момент наезда (место наезда).
Косым крестом отмечено расположение на автомобиле детали, нанесшей удар пешеходу (место удара).
Положение автомобиля и пешехода в момент возникновения опасной обстановки обозначено цифрой I, а поло-

Страницы