Возведение земляного полотна автомобильных дорог. Першин М.Н - 26 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СПбГАСУ | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

50 51
Рис. 28. Распределение вертикальных давлений
в теле земляного полотна:
1 – давление от соответствующей массы грунта;
2 – давление от временной нагрузки; 3 – суммарное
давление
Следовательно, уплотнение грунтов должно быть различным по высо-
те насыпи с учетом фактических условий работы земляного полотна. Наи-
большее уплотнение должно быть в верхних слоях насыпи, где возникают
максимальные напряжения от временной нагрузки, а также в нижних слоях
высоких насыпей, где действуют большие напряжения от собственной массы
грунта.
Требуемая плотность грунта d определяется как доля оптимальной
плотности d
о
, устанавливаемой методом стандартного уплотнения,
d
= К
у
d
о
,
где К
у
– коэффициент уплотнения
1
.
В табл. 3 приведены коэффициенты необходимого уплотнения грунтов
при строительстве автомобильных дорог, не допускающие осадок насыпи
и обеспечивающие высокие значения модулей упругости.
На степень уплотнения грунта большое влияние оказывает его влаж-
ность. Если грунт уплотнять при влажности меньшей, чем оптимальная, то
работа, затрачиваемая на это, значительно увеличивается. Если влажность
грунта выше оптимальной, то достаточное уплотнение (до просыхания грун-
та) часто осуществить невозможно. Следует также иметь в виду, что грунт,
уплотненный при оптимальной влажности, обладает лучшей водоустойчиво-
стью, лучше сохраняет свою плотность и прочность при последующем ув-
лажнении в эксплуатационных условиях. Поэтому уплотнение грунтов нуж-
но производить, как правило, при оптимальной влажности. Существующие
исследования свидетельствуют, что возможное превышение влажности боль-
ше оптимальной предельно составляет для песков 1,3–1,6 %, для супесей
и легких суглинков 1,1–1,5 %, для тяжелых суглинков и глин 1,0–1,3 %.
Таблица 3
Необходимая плотность грунта
Наименьший коэффициент уплотнения грунта при типе до-
рожных одежд
капитальном облегченном и переходном
в дорожно-климатических зонах
Элементы
земляного
полотна
Глубина рас-
положения
слоя от по-
верхности
покрытия, м
I II, III IV, V I II, III IV, V
Рабочий
слой
Неподтопля-
емая часть
насыпи
Подтопляе-
мая часть
насыпи
В рабочем
слое выемки
ниже зоны
сезонного
промерзания
До 1,5
Св. 1,5 до 6
Св. 6
Св.1,5 до 6
Св. 6
До 1,2
До 0,8
0,98–0,96
0,95–0,93
0,95
0,96–0,95
0,96
–
–
1,0–0,98
0,95
0,98
0,98–0,95
0,98
0,95
–
0,98–0,95
0,95
0,95
0,95
0,98
–
0,95–0,92
0,95–0,93
0,93
0,93
0,95–0,93
0,95
–
–
0,98–0,95
0,95
0,95
0,95
0,95
0,95–0,92
–
0,95
0,90
0,90
0,95
0,95
–
0,90
Примечания. 1. Большие значения коэффициента уплотнения грунта следует
принимать при цементобетонных покрытиях и цементогрунтовых основаниях, а также
при дорожных одеждах облегченного типа, меньшие значения – во всех остальных
случаях.
2. В районах поливных земель при возможности увлажнения земляного полотна
требования к плотности грунта для всех типов дорожных одежд следует принимать
такими же, как указано в графах для II и III дорожно-климатических зон.
3. Для земляного полотна, сооружаемого в районах распространения островной
высокотемпературной вечной мерзлоты, коэффициенты уплотнения следует принимать
такими же, как для II дорожно-климатической зоны.
Для сохранения оптимальной влажности уплотнение следует произво-
дить сразу же после разработки и разравнивания грунта, который в резервах
и выемках в большинстве случаев имеет влажность, близкую к оптимальной.
При недостаточной влажности грунта требуется или дополнительная его по-
Глубина, см
Вертикальное давление, МПа
0,1 0,2 0,3 0,4 0,5
1
Не путать К
у
с К
оу
(коэффициент относительного уплотнения).

Страницы